一辆轮胎扁了的小黄单车。 深圳晚报实习记者 唐文隽 摄　　

运维操盘手：大数据支撑共享单车运维

策划这一切环节的背后，正是梁嘉泳这样的人。

作为小蓝单车的运营总监，梁嘉泳熟知发生在单车身上的一切问题，从单车的投放到维修，从维保人员的招聘到司机的调度。

对于共享单车的“共享”二字，梁嘉泳的想法越发开阔。他在负责单车的运营和维护时，面对的永远不只是用户。

目前小蓝单车的使用寿命为三年，但避免不了一些小的损伤和人为破坏，他们在深圳每个区设立一个运维负责人，然后根据人流密度、街道状况等因素在各个区中划分四五平方公里的小区块，每天给每个区块的维保人员发布任务，找到的损坏车辆达到一定数量后，调度车前来调动。

梁嘉泳也曾找过被损坏的单车，他将这个过程形容为“寻宝”，即以超乎寻常的逻辑寻找一切隐蔽之处的破损单车。

找车的过程中难免会触及到人性的阴暗之处。有用户会将车藏在家中，供自己使用。维保人员得到信息，敲门后的第一件事便是辨黑白。排除了部分用户因车子损坏，担心后续使用者发生意外而私藏的可能性后，他们会与私藏者聊天，试图让用户主动归还单车。

虽然能了解用户的需求，梁嘉泳还是细心为每一位用户解释“共享”的意义：自己方便的时候，也要给别人留下方便，你不使用的时间里还有人需要它，共享单车的目的就是方便多人使用。

梁嘉泳说，作为用户，我也想着，如果车始终都在我左右，那该多好啊。有次他骑着小蓝单车去南山区白石洲购物，车从停在超市门口，到他从超市出来，前后不到10分钟就不见踪影。

好奇这辆车去向的梁嘉泳，在后台观察了一整天数据。大概在下午4点前，这辆车从白石洲被骑行至深圳湾，有人在深圳湾公园骑了一半停下，换另外一个人骑完了另外一半，最后又回到蛇口，总共被使用了9次。一般一辆车一天使用次数为4～6次，他没想到这辆车会有如此“曲折”的旅程。

通过后台大数据，梁嘉泳也可以看到人们上下班流动轨迹，从而对车辆进行灵活调动。每逢周末，深圳湾会有大量单车滞留，每到周日晚九点时候，维保人员会对车辆进行回收，用货车运至就近的城中村或住宅楼下，第二天人们就有足量的车骑着去上班了。

这是一个大数据与共享单车紧密相连的时代，梁嘉泳在采用这些措施时，认为还可以做的更好，摸索出更加细化和灵活的道路，实现高效调度。用户在习惯共享单车这个新兴事物的时候，企业也在熟悉和习惯用户，以后，只会更加密不可分。

共享单车单车作为一个新兴事物，在受到大众欢迎之时，也因阻塞交通等面临着政府监管问题。

在面对单车被没收的困境时，梁嘉泳和团队会马上制定相关的整改方案，并把方案告知城管，若是城管同意了，他们便可取回小蓝车。

梁嘉泳说，因为共享单车是一个大的行业，一家之力很难推动整个共享单车市场的发展，而车子的共同治理和维护以及规范管理等是需要大家一起来发力的，从这个角度来看，大家是共同进步和合作的。（文中部分受访者为化名）（深圳晚报实习记者 唐文隽 记者 何安茹）