新华社“中国网事”记者叶健

“分享经济”已经成为中国经济社会生活中的热词。如今，共享汽车被越来越多的人关注。在上海，数以千计的共享汽车跑上街头。共享汽车是不是破解“出行难”的神器，又能否成为下一个资本追捧的“风口”？

上海市嘉定区作为ＥＶＣＡＲＤ的发源地，已经成为共享汽车的试验田。作为ＥＶＣＡＲＤ最早一批用户，朱旭虽然家里有车，仍经常使用共享汽车。

朱旭一边演示ＡＰＰ一边向记者介绍说，新用户下载ＡＰＰ后，需要缴纳一笔押金、在线上传驾驶证，通过审核后就可以预约共享汽车。用户在ＡＰＰ上能看到附近哪有车，还能查看这些车的型号、续航里程等，预约最多保留１５分钟?！拔蚁衷谌ズ缜呕鸪嫡荆话愣伎牛郑茫粒遥?，到火车站就有停车位，价格也不贵。”

ＥＶＣＡＲＤ作为国内最大的共享汽车运营商，早在２０１３年就开始运营，目前旗下运营汽车约９０００辆，其中在上海有约６０００辆。

对于ＥＶＣＡＲＤ的详细运营状况，环球车享汽车租赁公司首席市场官黄春华告诉记者，在上海，目前ＥＶＣＡＲＤ车日均订单为３．７５单，订单平均费用约为二十元，７２％用户人群是２１到３５岁的年轻白领。

ＥＶＣＡＲＤ的不便之处，就是必须要到固定的停车位去借车、还车，这和摩拜单车、ofo等公共自行车流行前类似。因此，ＥＶＣＡＲＤ的普及率，很大程度上取决于其网点的密集度。

对此，黄春华坦承，由于上海市区土地成本较高，开辟新网点比较难，所以很难满足大量市区需求。但在嘉定、金山、松江等郊区，ＥＶＣＡＲＤ设网点要顺利得多，因此ＥＶＣＡＲＤ的订单也主要来自郊区。

也有共享汽车在借鉴摩拜单车“到哪停哪”的模式，比如因投放奔驰ＳＭＡＲＴ而引起关注的“途歌”（ＴＯＧＯ）。不过，有体验过途歌的用户告诉记者，这个模式也有问题，“自行车停车基本不收费，但汽车停车基本都收费，要么就是乱停车吃罚单”。

途歌也在尝试“接力单”模式，即上一位用户直接开到终点附近的另一位用户那里，以避免停车费。但是“接力单”模式能否普及，不少用户也存疑。