30公里/小时以下才安全

《报告2017》指出：低速电动车产品规格不同、质量参差不齐、更有粗制滥造的低劣产品流入市场，对消费者造成安全隐患。而且，很多低速电动车产品不登记、不挂牌、不年审，制动、转向性能难以保障，车辆大多没有保险，事故赔付率低，在道路上出现交通事故时，对事故双方都没有保障。

实际上，无论是《四轮低速电动车技术条件》标准工作组提出的40至70公里/小时，还是目前国内已实施低速电动车管理办法中的50公里/小时、60公里/小时、80公里/小时，这些限速都有些高。

根据伦敦交通部门《车辆行驶速度与致死伤害风险之间的关系：行人及驾乘车辆人员》提供的数据：行人被车辆碰撞，当车速低于30公里/小时，生存机会超过90%，而高于这个速度，生存机会以指数方式下降，风险以指数方式上升。

另据湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室《车辆碰撞速度对行人致命损伤风险的影响研究》：车辆碰撞速度和汽车前部结构形状是影响行人动力学响应和损伤严重度的两大主要因素，减小车辆碰撞速度至30公里/小时或更低是减轻行人致命损伤风险的有效途径。

当车速超过30公里/小时，低速电动车对驾驶员的保护也不够。

2016年12月，中国消费者协会在市场上以普通消费者名义购买了3款老年代步车，并委托国家汽车质量监督检验中心进行安全性碰撞实验。实验结果显示，在32公里/小时的碰撞速度下，测试用假人驾驶员损害风险明显，会造成头部、胸部受伤。

专家 国标限速还有调整余地

中国汽车工程学会技术发展部副部长赵立金，参与制作了《报告2017》。他告诉北京晚报记者：“目前，为了规范地方的产业发展，国内出台的管理规范都是地方性的。他们各自设定限速的标准，但我们并不知道依据是什么。用这些限速直接与欧美的已经成型的国标对比，不太合适。国标还没有正式出台，关于限速这一块还有调整余地。我们在做调研时，有个建议是限速不超过50公里/小时。将来如果国标超过这个限速，是否也可以参考美国，采用分级的方式，将较高限速的电动车按照普通机动车的标准管理？这都是有可能的。”