台北市民萧彣睿接受记者采访时说，以前在高雄游玩的时候曾搭过Uber，总体印象还不错。Uber价钱比计程车便宜，去偏远的地方非常方便。此外车子比较新，司机也很亲切。他担心Uber若退出台湾市场，计程车面临的竞争压力下降，品质会不如从前。

台湾华展公司董事长王琦桦接受记者采访时说，新创经济当然需要支持，但前提是公平竞争。如果网约车不纳税、司机不实名，这对正规的计程车是不公平的。她说，网约车长期不纳税、司机不纳管、乘客不纳保，让乘客安全及消费难以保障，不少人支持当局加强管理。

Uber3日再发布新闻稿强调，Uber运用手机上的App，连接愿意分享车辆的驾驶和有交通需求的乘客。Uber不是一家计程车公司，要登记为计程车公司是很荒谬的。

新闻稿表示，希望接受规范，但如果先把Uber定位在计程车业，并强行要求套用符合该行业的所有规范，并且没有任何弹性松绑空间，“这就像是喝汤硬是要用筷子一样，这行不通的”。

据记者了解，与大陆众多网约车平台不同，Uber在台湾网约车市场可谓是“一家独大”，并没有其他公司能与其抗衡。但近年来，台湾大车队等计程车公司也纷纷推出网络叫车服务，对抗Uber的强力竞争。

车辆电子分析师张仙平接受台湾媒体访问时表示，Uber的创新服务与经营模式，让台湾发展停滞的计程车产业重新跟上时代的潮流，从付款方式的弹性及线上叫车平台等变化，确实是Uber带来的影响之一。

针对此次争议，《联合报》刊文指出，自驾车搭配共享经济的新平台，是未来都将面对的挑战，双方仍需放软姿态，对此新的消费形态有所调整。