从“烧钱”补贴到动态调价

时至今日，许多人仍对4年前网约车的那场“烧钱大战”记忆犹新。为了抢占用户市场，滴滴、快的两家打车公司以高额补贴争夺乘客、司机。2014年，滴滴打车平台CEO程维坦言，滴滴为此“两年花掉15亿元”。此后，滴滴、快的两家公司不约而同选择了红包、优惠券等方式代替补贴。

2015年，滴滴针对用车峰值期打车难的问题，推出“智能调度”的动态调价模式。该模式主要基于用户订单情况、用户所在区域车辆数和打车需求的实时比例，根据供需实施动态加价，及时增强运力，方便用户打到车。但在更多人看来，如今的“动态调价”，无异于“坐地起价”。

Uber中国前员工谈婧撰文称，打车难的一个重要原因是滴滴的派单逻辑存在问题，引导了司机故意加价，导致接单速度慢。无论是否处于打车高峰期，谁出的钱多，谁就能更快更容易地打到车，“打车贵”问题愈演愈烈。

2016年8月底，在与Uber合并近一个月后，滴滴出行宣布调整快车和专车的计价方式，实行司机和乘客分开计价，并首次宣布取消司机20%抽成，而基础车费、动态调价费用等100%归车主所有。但许多司机反映，他们并未从调整中获益。

“每天只能接不到20单，和前几年相比，接单数已经锐减了一半，现在一个月收入也就4000元左右?！奔易”本┪寤吠獾某ＪΩ刀灾泄嗄瓯āぶ星嘣谙呒钦弑硎?，自己每天凌晨4点起床外出开车，下午4点结束，12小时下来感觉“费力不讨好”，目前他正考虑换一份工作。

依靠市场定价的网约车能走多远

有业内人士指出，依靠市场定价的滴滴从“烧钱”到动态调价，再到司乘分开计价，意味着司机和乘客分别以不同价格与滴滴达成交易合同，实质上，滴滴出行获得了司机和乘客两端的价格定价权。那么网约车的价格到底该由谁来定呢？

为规范网约车市场，2016年7月，交通部出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，其中第3条规定：网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。第21条提出，网约车平台公司不得为排挤竞争对手或者独占市场，而以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。

“政府定价的只能是公共交通，而对网约车，政府只能在行车安全等方面进行监管，但是定价方面一定是依靠市场运作?！痹斡胪缭汲敌鹿嫜刑只岬墓曳⒏奈鞘兄行慕煌ü婊涸撼ふ殴诮邮苤泄嗄瓯āぶ星嘣谙呒钦卟煞檬?，作了这样的解释。

DCCI互联网研究院院长刘兴亮认为：“滴滴等网约车运营的最低成本价理当受到政府管控，但最高价的浮动最终还是应该交给企业本身和市场来调节?！彼嫠咧泄嗄瓯āぶ星嘣谙呒钦撸俺丝拖肮吡恕缚榍湍艽虻匠怠摹涨贝?，忘了网约车实质上是一种非公共交通。区别于传统出租车，在打不到车的情况下，多付钱换来更多打到网约车的概率和更优质的服务，无可厚非?！?/p>