可缓解交通，但难在推广

“点对点”找车位的模式推动困难，关键在于改变用户习惯

说起引入“互联网+停车”模式的好处，小区居民孙晨赞不绝口?！笆紫龋梢匀糜没媸辈檠３党〕滴坏木夹畔?，依据需求选择停车场停放车辆；其次它的电子支付可以减少排队的时间，让停车体验更加顺畅?！?/p>

中国2亿汽车难找车位

“过去人工收费，每小时只能放行60—80辆车，而现在引入‘互联网+停车’后，理论上过一辆车只需要3—5秒，每小时可放行600—800辆车?！碧粼靶∏头行闹魅瓮醪ń樯?。

据调查结果显示，50%以上的城市拥堵来源于寻找停车场出入口和寻找停车位带来的行车缓慢行为，以及停车场空满信息不清或信息错误导致的车辆进场拥堵。郭虎亮认为，通过引入“互联网+停车”的模式，不仅能够缓解停车难，而且对动态交通也能发挥积极的疏导作用。

总体上看，中关村街道引入的“互联网+停车”模式实现了停车场闲置车位的共享，事实上目前已经有技术能够实现“车位级”的共享，也就是私人停车位也可以在闲置时段向社会开放。

对此，杨彬介绍说，从政府的角度引入“互联网+停车”是希望起到立竿见影的效果，“车位级”的共享虽然听起来更符合互联网共享的精神，但是这种“点对点”模式在工作中推动起来特别困难；另一方面也有一些难以克服的问题，比如私人停车位向其他人开放后，主人提前回来了或者租用车位者未能按原来时间离开，都会遇到麻烦。

说到推广“互联网+停车”模式时的困难，柳文超表示，最大的困难不是行业内部竞争，而是公众教育成本。“说得通俗点，改变用户习惯是一件难上加难的事，过去车主的习惯是把车开到目的地，再见缝插针找车位，而不是在家里就找好要?？康某滴??！?/p>

“停车是一个刚刚从传统状态走向‘互联网+’的行业，”郭虎亮认为，中关村街道从辖区居民的需求出发，积极推广“互联网+停车”的模式，提高了停车场管理者的积极性，使得这项创新举措能够在辖区顺利落地，也让越来越多的车主了解和习惯了“互联网+停车”。