【实验过程】

监测：实验开始前，在代步车内及车身外，装置有各种电子监测设备，车身外还贴有黄黑圆形标识，用于观测碰撞损伤。同时，在车内两个假人的“身上”安装有监测仪，监测其“受伤”程度。

牵引：先将老年代步车放置于温控室内半小时左右，使代步车保持在正常温度。随后，从温控室内牵引出老年代步车，牵引距离共约140米。代步车行驶达到目标时速（32公里/小时)时，让代步车与牵引机脱离，让车辆自由行驶。

碰撞：车辆从牵引车道自由行驶，随后撞向钢性障碍物，模拟“车祸”现场。碰撞过程中，监控设备检测假人头部、胸部、大腿的数据，包括头部加速力、胸部加速度和位置、腿部轴向力等。

查验：老年代步车碰撞后，工作人员依次查验车辆和“人体”的损伤情况。其中，“人体”即假人头部是否骨折、变形，胸腔受损情况、腿部是否有骨折的风险等。车辆查验包括乘员舱是否变形、安全带能否解除、车门能否用人力打开、电力装置是否有漏电等，并模拟人从车内的逃生情况。

【实验分析】

雷丁代步车碰撞后“司机”重伤

大阳牌代步车：车内模拟驾乘人员的假人头部受伤严重，前座发生位移，导致胸部受伤。

雷丁牌代步车：前置电池盒电动机结构入侵乘员舱，假人头部撞击方向盘。

金马牌代步车：不仅没有配备安全带，碰撞过程中座椅也与车身脱离，假人直接撞击方向盘和风挡，而且前排内饰破裂产生大量碎片，可能导致实际人员大失血。

检验中心实验人员分析，以雷丁牌老年代步车为例，碰撞实验后，车辆前舱变形，且左侧驾驶座的车门前端变形，用人力无法打开，这就意味着在实际事故时，车内人员几乎无力打开；同时，制动踏板移位严重，紧急情况可能无法踩刹车；假人头部、手部、腿部也有明显受伤，其中胸部有位移，可能造成胸部有些压缩。总体而言，虽然有生还的可能，但对人体伤害仍较大。

此外，中消协提醒，本次碰撞实验设定的碰撞条件是比目前一些消费者实际使用情况更宽松的“安全模式”，主要反映代步车依靠自身动力行驶发生单方事故的情况，危险性远低于在城市交通中与机动车发生碰撞事故的情况。碰撞实验测试项目为代步车行驶中正面撞击前方壁障的情况，碰撞速度设定为32km/h，低于实际驾驶人通常行驶速度。