市场布局散 经营模式服务理念落后

我国汽车后市场很多形同农村大集

汽车后市场是汽车产业链的有机组成部分，横向涉及范围广，与政府职能部门都有交叉；市场产业链条长，如汽车配件、汽车维修、汽车用品、保险、租赁、二手车买卖等。记者日前走访河北省汽车后市场部分从业者及专业市场发现，随着调结构去产能力度加大，我国汽车后市场发展空间巨大，但很多市场还处于初级阶段，市场布局散，经营模式服务理念落后。业内人士呼吁尽快加强顶层设计，构建统一标准的大数据汽车后市场，实现汽车后市场高水平发展。

行业自身面临三大局限性

专家认为，我国汽车后市场起步较晚，自身的局限性造成了三大软肋。

一是行业落地标准低。汽车后市场属于第三产业，是服务行业，80%至90%是由民营企业操盘。一方面，市场占用的土地均为租赁，造成投资商短期行为，在回收资金的情况下，不再注重市场形象和长远发展，汽车后市场落地很多只能是农村大集的形式，跟不上政府城市建设规划节奏。另一方面，由于没有长远规划，在市场招商过程中，企业基于回笼资金，对进入市场的商户没有门槛限制，市场内商户层次低、规模小，大多数都是夫妻店。为了节省用人成本，雇佣人员多数文化程度偏低，专业知识不足，没有经过专业培训，严重影响汽车后市场从业人员整体素质。

二是缺乏行业标准，发展竞争无序。记者走访河北省一些汽车后市场发展，汽车后市场是多个环节共同组成的产业链，目前最突出的问题是大多数环节没有标准和规范。如配件市场内的经营者散户居多，在产品的生产源头和渠道上属于劣势，造成假冒伪劣的产品流通率高。在二手车市场，没有一个检测二手车是否合格、能否上路的机构，销售者为了谋取更多不法利益，只注重车辆外观的清理，需要更换的零配件以价格低廉的假冒伪劣配件为主。

三是行业组织散乱，归口缺乏统一。汽车后市场各商会、协会组织归口不一，缺乏统一性。据记者了解，目前由河北省民政厅核发证照的汽车后市场就有八个协会，比如河北省汽车用品行业协会、河北省汽车后市场企业服务商会、河北省汽车流通行业协会等。另外还有一些与以上相交叉的行业组织归口工商联、中汽联等，这些商会、协会大小不一，功能模糊，界限不清，有的甚至只是一个空壳运行。