从“地无寸铁”

一跃成为交通枢纽

从“地无寸铁”到交通枢纽，这并不是神话。

宁启铁路复线电气化改造完成和连淮扬镇铁路建成，扬州所辖6个县（市、区）将全部通上高速铁路，特别是高邮、宝应将告别“地无寸铁”的历史，扬州全境迈进“高铁时代”，成为全省13个设区市唯一的县县通高铁的城市。宿淮铁路建成通车，连淮扬镇、徐宿淮盐高速铁路建设稳步推进，宁淮铁路等项目被纳入省铁路“十三五”规划，淮安即将形成四通八达的铁路交通网络。随着盐泰锡常宜城际铁路启动预可行性研究，北沿江高铁建设加快论证，泰州也将搭上高铁快车。随着南沿江城际、通苏嘉铁路项目的推进，金坛、江阴、常熟等一大批苏南城市将很快告别“地无寸铁”的时代；宁淮铁路将开辟苏中苏北居民进入省会南京的最快路径；北沿江城际将一举把扬州、泰州、南通带进高铁时代。

记者从省铁路办了解到，“十二五”期间，苏北地区开工建设郑徐客专、连盐铁路、青连铁路、连淮扬镇和徐宿淮盐铁路共5个项目，项目总里程743公里，总投资达1000亿元左右，占同期全省铁路总开工里程的2/3，建设项目数、建设规模、项目等级均创历史纪录。这些项目相继开工，使得“十二五”期间苏北地区铁路建设项目达到7个（总里程866公里，总投资约1000亿元），5年来苏北地区完成铁路建设投资约280亿元。

“1.5小时交通圈”

催生高铁“廊道效应”

展开“十三五”江苏交通图，“三纵四横”高速铁路网将全面形成，铁路总里程达到4000公里以上，其中时速200公里以上快速铁路达到3000公里左右，复线率和电化率均达到70%以上。2020年，基本建成覆盖全省的高速铁路网，形成以省会城市南京为中心的1.5小时交通圈。

交通是经济之基，铁路是交通之母。按照国际惯例，铁路客运量的增长与地区GDP发展与之间的弹性系数为9：10，也就是说，客运量的增长将带动GDP一起水涨船高，从而带来沿线地区经济的进一步腾飞。

日本有新干线、韩国有KTX、法国有TGV、德国有ICE、西班牙有AVE、英国有“欧洲之星”……当这些高速铁路开通后，往往会催生出一个个“高铁经济圈”，形成一条条经济发展带，高铁在区域经济发展中催生出“廊道效应”。目前，苏州、淮安等地纷纷加快规划建设高铁新区，科学编排核心区实施项目，结合铁路沿线综合开发，突出以沿线高铁站为重点，吸引更多的发展资源向高铁沿线汇集。

省社科院研究员田伯平认为，随着覆盖全省便捷畅通的高铁网络的形成，高铁成为重要的交通枢纽，铁路、公路、水路、机场之间的衔接十分关键。记者从省交通运输厅了解到，“十三五”时期，我省将重点规划建设“5—20—20”三个层次铁路综合客运枢纽，即“5个大型、20个中型、20个小型”，共45个左右铁路综合客运枢纽。分层次打造路网性物流中心、区域性物流中心、物流基地三级铁路物流网络，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝化衔接”。提升铁路跨江和互联互通能力。加密铁路跨江通道，形成沿长江铁路交通环，构筑长江立体交通走廊，促进跨江融合，助推我省扬子江城市群发展。