无从下手和“管得太宽”

曾有业内人士总结了智能手机诱惑人使用的5大特征：简便易用；是一种视听享受；提供众多选择；让沟通无压力；更重要的是，匿名而且安全。

手机业内的大小公司正朝着这些特征一路狂奔，而手机用户也甘愿以付出更多金钱的代价获得更大、更快、更智能的手机。

首都师范大学心理咨询中心的一项调查显示：77%的人每天开机12小时以上，33.55%的人24小时开机，65%的人表示“如果手机不在身边会有些焦虑”，超过九成人离不开手机。

“低头族”，或许不仅仅是科技进步所带来的变化，它已经成为一种社会现象——越来越多的人喜欢在网络匿名空间里表达自我，反而在现实世界里伪装自己。如果不加以节制，必然会给我们的身心带来更严重的伤害。

人们对手机过于依赖的情况不仅仅出现在中国，在世界的各个地方也都出现了类似情况。那么，其他国家又是如何看待“低头族”？

由于黑莓手机产自加拿大，幽默的加拿大人就将手机称为“莓毒品”，即“crack　berry”；

多数人玩手机时爱用拇指，韩国人就形象地称之为“拇指族”；

在意大利，则称“低头族”为使用数码而不说话的人；

爱玩手机的人们总感觉收到了新信息，时不时拿出手机查看，然而可能并没有什么新信息，英国人称之为“phantom　message”即“鬼信息”；

在美国，帮助戒除手机上瘾更是成为一些戒毒所的新业务，被称为“nomophobia”。

应该说，手机尤其是智能手机给人们带来方便的同时，却由于部分人的使用不够科学、过度依赖，甚至患上手机依赖症，而引发大小不同的“囧事”和事故，尤其是由此引发的一连串命案，带给我们的是沉痛警示和深刻教训。

“低头族”成为潜在的公害，或自我危害巨大，成为事故频发的引燃点，的确需要有关方面高度重视和反思，并切实采取措施遏止过度依赖手机。

“司机开车用手机会被处罚，但是行人边走路边看手机难道不会妨碍交通吗？在路上的行人不仅是弱者，也需要承担在路面上相应的义务吧？”田乐的问题，记者无法回答，而这样的问题似乎也需要社会以及有关部门的积极回应。

不过，对“低头族”形成的交通安全隐患进行监管，各方意见却不同。

“过马路玩手机确实属于法律空白，目前还没有相关的法律法规禁止这些行为，只有行人闯红灯的时候才可以执法?！惫愣」阒菔械闹煨战痪谟始邢蚣钦弑硎荆耙蛭挥邢喙毓娑?，交警不能硬加处罚。只能提醒市民：过马路的时候，接打电话、收发短信或是玩游戏，会分散注意力，很容易发生交通事故。为了自身的安全，过马路时一定要抬头看路?！?/p>

此外，也有地方交警部门表示，实际操作中存在难题。首先，此类行为比较普遍，且主要依靠交警在路面查处，因警力不足等原因导致无法全天查处。此外，非机动车数量庞大，加上没有驾照及记分等形式作为“卡点”，更难管理。

另外，对过马路玩手机进行监管，受访的不少市民认为“管得太宽”。

“关于‘低头族’的执法立法还不够完善，还存在法律空白，单单管束‘低头’驾驶人是偏颇，对‘低头’行人的强制管理措施亦不可少，否则不是‘车撞人’而是‘人撞车’?！痹叛芯抗只约菔挥跋斓谋本┞墒π煳跋蚣钦呓ㄒ樗担晟品煞ü妫哟蟠ΨＡΧ?。在对“低头族”的管理上，可以借鉴其他国家的做法，结合自身国情需要，制定和完善法律法规。同时，不能只针对驾驶人“低头族”，还要管束行人“低头族”。

交通运输部交通干部管理学院教授张柱庭则建议说，拓宽渠道打造平台，广泛宣传“低头”危害，倡导“文明行车，文明行走，文明使用手机”的行为，对典型的由“低头族”引发的交通安全事故进行曝光，引起群众对“低头族”潜在危险的高度重视，提高警惕。

“开车玩手机就是在拿自己和他人的生命安全开玩笑。只有全民都行动起来，全社会形成一种良好的监督氛围，在潜移默化中，驾车者就会自觉地养成一种文明的驾驶习惯，从根本上远离不文明的驾驶陋习。”张柱庭说。