盈利模式有待扩展

互联网O2O平台在为用户带来优质服务的同时，如何生存下去已成为行业未来发展的关键。猪兼强接受媒体采访时透露，猪兼强采用了重型O2O模式，对资金和资源方面有着较高的要求。在猪兼强的系统里面，驾校、场地、教练和教练车四个重要的生产要素四位一体，全部由猪兼强接管。

对于A股上市公司多伦科技(603528，SH)的“多伦学车”平台而言，渤海证券分析认为，未来，多伦学车平台与驾校合作将采用三种商业模式：直接售卖系统、租赁系统和收取平台服务费。

值得注意的是，萌萌学车创始人张泽涛告诉《每日经济新闻》记者，萌萌学车的倒下主要是由于前期为了实现引流招揽用户，在引流成本上预算失误，低价招收了大量学员导致巨额亏损，同时又恰逢O2O融资寒冬，资金链断裂导致公司走到了破产的地步。

从目前多家O2O学车平台的盈利模式来看，仍很难看到流量变现的机会，多数盈利均源于驾考培训本身。

传统企业态度两极分化

面对汹涌而至的移动互联大潮，传统企业的态度呈现出两极分化的现象。

多伦科技属于态度积极的一方。早在2014年多伦科技即成立了全资子公司多伦软件，后者开发了“多伦学车”这一互联网综合应用平台。

记者登陆多伦学车官网发现，学员可通过该平台在指定的驾校报名。11月2日下午，记者致电出现在多伦学车官网上的江西省上饶市一家驾校，对方表示，多伦学车软件正在铺设中，预计1个月能完成，届时学员可以通过软件进行在线选择教练等操作。

驾培领域的老牌培训企业东方时尚，则对移动互联表现出了相对谨慎的态度，在对《每日经济新闻》记者的回复中，该公司董事会办公室直言，互联网颠覆的只是‘连接’层，而对行业本质无法带来颠覆……从本质上讲，互联网只是基于流通的平台，这决定了它只能关注客户流量，这对于商品销售、扩大市场规模，无疑具有很大的推动作用，但是也存在促使行业野蛮生长，制造行业泡沫的风险。

不过，东方时尚也未完全抹杀互联网对行业带来的潜在贡献，“驾培行业应该借此机遇，利用好先进的网络技术和管理思想，大力推进行业改革，推进‘驾校+互联网’的模式创新，使学车途径更加便民、利民，学车过程更加透明、公平”。