资料图：港珠澳大桥建成通车之后，珠海和香港两地的通行将从过去的陆路3、4个小时，水路1个多小时，压缩到30分钟的车程。图为连接隧道和桥梁的人工岛。 中新社记者 陈骥旻 摄  

目前港珠澳大桥33节沉管已经成功安装了28节，这个过程可以说是困难重重。据介绍，在安装E15节沉管时，就因为回淤的问题，遭遇了三次浮运，两次返航的困境。

2014年11月15日是E15节沉管沉放的“窗口期”。当沉管浮运到系舶位置，准备沉放时，突然发现，基床上可能有四到五公分的回淤，条件不利于沉放安装。为了保证安装质量，他们选择中止安装，沉管返航！

港珠澳大桥岛隧工程沉管安装项目副书记 王有祥：为了一种不确定性，我们去做了一件从来没做过的事。

经过两三个月的精心准备之后，2015年2月24日大年初四，E15再次出征。为了确保这次沉管能够顺利安装，大家做足了所有的准备工作。

港珠澳大桥岛隧工程沉管安装项目副书记 王有祥：我们做了238个风险管控点，非常详细。238项，我们把能够想到的，用头脑风暴法，全都想到了。

但是，天不遂人愿，当船队还未到达系舶位置时，前方就传来消息：E15沉管碎石基床尾部突然发现大面积异常淤积物，厚度达到五到六十厘米。

港珠澳大桥岛隧工程沉管安装项目副书记 王有祥：看到大屏幕上的回淤之后，我第一反应是惊呆了。干基床施工以来从来没有见过这种基床，这么可怕的一种基床。

看到潜水员打捞上来的满满一箱的淤泥，在场所有的人都惊呆了。由于第一次出现回淤后，施工人员清理了基床槽底的淤泥，而基槽边坡上面覆盖了一层薄薄回淤物，当回淤物受到外力扰动后发生了雪崩般的“塌方”。遇到这样大面积的泥沙回淤，已经不具备沉管安装条件，只能返航。

港珠澳大桥岛隧工程沉管安装项目副书记 王有祥：哭，都哭了，全都在抹眼泪，我也在抹眼泪，哭得一塌糊涂。但是哭完了以后，老老实实地穿戴好了，再找新的气象窗口，再拖回来。

2015年3月24日，浮运船队携E15沉管第三次踏浪出海，经过数轮观测、调整后，E15沉管在40多米深的海底与E14沉管精准对接。

港珠澳大桥岛隧工程沉管安装项目副书记 王有祥：以往成功了大家都会鼓掌，但是那次成功了，大家一言不发，其实就是一种此时无声胜有声的感觉吧。