高雄船员工会向“五星北京”运送食物供图/高雄船员工会　　

21名大陆船员被困高雄港60余天

因欠薪、必需品不足等问题致船员滞留 派遣公司称将多方协调帮助船员回家

昨天，湖北籍船员林东(化名)告诉北京青年报记者，他们一行21名船员从今年7月19日开始一直停留在香港籍货轮“五星北京”上，该货轮因“开行必需品不足”及船员欠薪等问题一直停泊于台湾高雄港附近。 

僵持期间，船上食物越来越少，几近断炊，船员们向高雄方面求救，目前正在靠当地海员工会送来的一些蔬果度日。高雄当地港务部门表示，此前该船申请进港加油，以便返回大陆，后疑似因爆发欠薪，船长不愿出港致留滞港内。负责为“五星北京”招募船员的派遣公司负责人称，他们将积极协调，争取让船员早日回家。

“五星北京”曾断炊 一度靠当地船员工会接济

昨天上午，一位湖北籍船员林东告诉北青报记者，他所在的“五星北京”号货轮从7月19日至今一直停泊在台湾高雄港附近，由于缺少食品供给，曾向当地海员工会寻求紧急伙食援助。

林东称，今年7月，他们21名船员和湖北一家海员劳务派遣公司签订了合同，到一艘名为“五星北京”的香港籍货轮工作8个月。7月19日他们乘坐飞机从武汉前往台湾高雄，登上船后发现各种物资不足，船长表示希望船东能够出钱，让货轮靠港获得补给。但从7月19日至今，“五星北京”只获得了3次食品补给，一次是8月19日，从当地供应商处购买的价值442美元的蔬菜；一次是9月4日船员们因为食物不足向高雄当地求助才获得了一些应急蔬果救援；最后一次是9月15日，船员们的派遣公司出钱购买了一批补给。

台湾高雄当地海员工会的负责人告诉北青报记者，今年8月底9月初，他们曾收到来自“五星北京”号船员的求助信号。船员们表示，船上的食物特别是蔬菜已经不足，又因为和公司的经济纠纷，没有钱从港口购买食物，以致出现断炊的现象，希望获取紧急伙食救助。

该负责人称，当地海员工会了解情况后，曾经派人登上“五星北京”号货轮上查看情况，确认了存在食品不足的现象。9月4日，海员工会向“五星北京”输送了一些新鲜蔬果。

林东表示，停在高雄的60多天里，除了食物紧缺，他们还需要面对台风的考验。9月14日，超强台风“莫兰蒂”和台湾南部擦身而过。林东说，听说台风要来，船东曾经打来电话，要求船员们到锚地抛锚，“我们非常惊愕，船长建议到高雄港内躲避台风。船东不答应，最后迫于高雄港管理方方面的压力，船东才答应‘五星北京’‘系泊避台’?！?/p>

负责高雄港管理工作的台湾港务有限公司高雄港务分公司秘书处工作人员沈明廷以邮件回复北青报记者称：“‘五星北京’号货轮近日进入高雄港，并非为回避台风，早前该轮船即申请进港加油，以便返回大陆，后因爆发疑似积欠船员薪资事由，船长不愿出港致滞港。”沈明廷回复确认：“船上伙食早已耗尽，经发出求援讯息后，当地海员分会迅速送来一些新鲜蔬果解围，暂解船上伙食断炊危机?！?/p>

另一货轮被澳大利亚扣押

引发船员担忧情绪

林东表示，7月19日他们抵达高雄时，此前在“五星北京”上工作的船员们曾拒绝林东一行人上船，后来林东等人在网上检索时发现，此前的船员已经遭到了拖欠工资的情况。此外，日常生活用品、燃料、食物不足等问题也被船员们发现。

7月28日，船长向船东、船员派遣公司以及货轮管理公司询问下一航次的计划，并要求补充航行所需的物资。但直到8月9日，仍被告知一切“正在沟通中”。

8月16日，有船员上网浏览时发现和“五星北京”同属一家公司的“五星福建”号货轮在澳大利亚被船东抛弃的新闻。据澳大利亚当地媒体报道，“五星福建”号在港口装载煤炭后，由于货轮食品供应不足并克扣船员工资，违反了《海事劳工公约》，被澳大利亚海事安全局扣留。船东事后一走了之，将船员抛弃在当地。

林东向北青报记者展示了一份内容为船长、轮机长等人和船东、轮船派遣公司邮件通讯记录的文档。根据这份文档，在8月19日有船员给船东、船员派遣公司等机构发送一封紧急邮件，邮件中称：“我们的船员现在都对没有伙食、没有燃油，而且船东没有任何计划表示非常失望?！?/p>

邮件中称：“船现存燃油30吨，实际可用10吨，所剩燃油已经快没了，如果再耽搁几天，可能造成主机不能持续运行了……这条船现在的状况越来越危险……请立即加装燃油和滑油及备件物料，以保证船舶的安全?！?/p>

船员称至少需3日燃油

为开航提13项条件

林东说，此后，船东曾要求船员们将船开到福建厦门。林东提供的一封发自8月31日的邮件中称：收到了船东要求开航去厦门的邮件，但是船上的存油无法满足开航条件，此外船长曾要求船东为货轮安排修理，但船东没有任何回复，“这样的状况无法保证船舶和人员的安全”。

林东说，“五星北京”如果出航的话，一天需要耗油约40吨，但是被要求前往厦门时，船上的燃油只有30吨左右，因为缺少燃油，船上一度白天停用发动机，晚上才开启。“此后我们虽然获准进入高雄港，但是只加了60吨油。”

在林东看来，比燃油更紧迫的是滑油，这种滑油可以起到机械润滑的作用，防止发生设备故障，这种航行必需品船上几乎一点剩余也没有了。

如何才能开船回厦门？林东向北青报记者展示了一张有21名船员签字的《开航条件》，船员们要求主机燃油、滑油等至少要满足3天安全余量，此外还有包括工资、休假等13项要求。船员们表示，如果上述条件无法满足，则务必安排船员在高雄遣返。

派遣公司称船东资金紧张

尽力协调船员回家

“我们绝没有不管船员，就比如15日中秋那天，我们冒着台风，派人给船上的船员们送了月饼?！备涸鹞拔逍潜本被趼终衅复钡拇迸汕补就馀刹扛涸鹑死钕壬诮邮鼙鼻啾钦卟煞檬北硎荆钦诰∽畲笈π鞔被丶?。

李先生说，7月19日他陪着船员们一起登上了“五星北京”，并和船长一起清点了船上的食品储备。他向北青报记者展示了有船长签字的清点单，根据这份清点单，7月19日“五星北京”上共有素菜46种，其中数量较大的有土豆100千克、卷心菜60千克、大白菜50千克。此外尚有30种肉类和350千克大米、550千克面粉等，所有伙食储备折算价格为5682美元。他表示，除了这些实物储备，他还给了船长5000美元现金作为伙食费。

针对船员提出的燃料不足问题，李先生称，他们曾经做过计算，从高雄到厦门大约170海里，需要燃油35吨。在“五星北京”停靠高雄港后，曾经补充过60吨燃油，加上此前剩余的30多吨，船上应该有100吨左右的燃油，足够行驶到厦门。

李先生表示，由于航运业不景气，加上“五星福建”被澳大利亚扣押的影响，船东目前资金紧张，“有些船员担心船老板以后给不了钱，因此希望通过这种方式把自己的那一部分先要到手?！?/p>

李先生说，他们不是没有考虑过将船员在高雄遣返的可能性。但是高雄当地港务部门表示，不允许“船员回去却把船扔下”这种事情发生。因此公司目前仍在协调，争取让船东和船员早日达成一致，让船员们不要在外流浪。

本版文/本报记者 屈畅