西藏则针对自身情况，设定了“基本实现快递网点县级覆盖率50%以上”的目标。

在提高覆盖率的同时，贵州计划推广“快递超市”、“网订店取”等模式，并鼓励学校、写字楼、商住小区等快件投递量大的区域配建快递服务中心或设置快递智能自提柜，缩短快递末端投递时限，有效解决末端投递矛盾。

通行——

快递专用电动三轮车将有国家标准

部分地区对电动三轮车采取限行措施，导致快递收发人员经常面临通行不便的处境。对此，《意见》指出，将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。

《意见》称，各地要规范快递车辆管理，逐步统一标志，对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利。

“快递专用车辆”在广东成为现实。广东计划推广应用符合快递专用机动车系列标准的快递专用车辆，发布快递行业统一标识，核发道路运输许可证。

四川提出，待快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定出台后，推行标准化管理，或制定快递专用电动三轮车用于城市收投服务的管理办法，解决“最后一公里”通行难问题。

中国邮政的电动车。中新网 邱宇 摄

监管——

严格执行收寄验视制度

根据2016年6月1日起实施的《快递安全生产操作规范》，寄件人应出示本人有效身份证件，快递单应实名、包裹需要通过快递人员验视。

《意见》强调，在行业监管方面，应强化安全检查措施，严格执行收寄验视制度，健全信息采集标准和共享机制，实现快件信息溯源追查，依法严格保护个人信息安全。

对此，多地在文件中提出了具体的监管措施。例如，陕西要求，严格执行收寄验视、实名登记、X光机检验制度，完善应急管理机制，研究组建省邮政业安全监测机构，建立违法失信主体“黑名单”及联合惩戒制度。

内蒙古提出，应推动寄递企业落实寄运物品100%先验视、后封箱，寄递活动100%实名制，邮件、快件100%通过X光机安检等制度，强化从业人员资格审查。(完)