■委员观点

要树立“大公交”的规划理念

张静(市政协常委、市规划局副局长)

所谓“大公交”的规划理念,就是公交模式多元化、公交层次多样化,需要更好地明确轨道交通、中运量交通、常规公交以及辅助公交在整个公交体系中的不同分工和功能地位。

比如说跨区域的,大组团之间的联系,需要轨道交通去承担,它的运能在3万人次/每小时以上。中运量作为轨道交通的补充和延伸,可以采用制式比较多,比如BRT、有轨电车等。

温州在常规公交方面近年来做了很多工作,但还存在跨区域运行、线路过长、绕行距离远、整点率低等不足。辅助公交是解决人们出行的最后一公里,比如我市的社区巴士、校车等,以及其他定制公交、企业巴士等,这些都还没有很好地发挥它应有的作用。所以公交需要多层次的“大公交”的理念进行整体贯彻。

同时,还要加快推进城市轨道系统地铁的前期研究和建设,加强枢纽的规划建设和交通组织。

强化落实公交优先发展的共识

吴文玲(市政协委员、市监察局副局长)

公交优先就是百姓优先。市政府及有关部门、公交经营企业、广大市民要进一步统一思想,形成公交优先发展的共识。在政府主导之下,相关职能部门要坚持问题导向和需求导向,综合施策,合力推进公交优先发展。政协各参加单位、广大政协委员和市民要为公交优先发展出谋划策、鼓与呼、身体力行。

扩大主流人群公交出行率

叶育登(市政协副秘书长、民进市委会专职副主委)

公交优先或公交发展的基础在于:把握群众需求,坚持科学引领,强化大数据分析。

建议扩大主流人群公交出行比例,这一方面能提升公交分担率,另一方面降低亏损率(目前免费群体最爱乘公交)。

具体来说,可改善车票支付的便捷度,提升技术支撑能力,比如开发手机支付方式,或改进并实施多种车票制度,如美国有的州实行公交24小时一票制。

针对主流人群珍惜时间拒绝浪费特征,需要想方设法提高快捷度与便捷性,尤其是上下班高峰时段克服瓶颈制约。比如从公交优先道、通行信号、交叉口通行限制、场站枢纽设置等方面入手,提高公交车辆运行速度和道路资源利用效率。