中国铁路总公司科技管理部主任周黎告诉记者，７月１日至１５日，这两列我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑徐高铁上进行了综合试验，成功实现时速４２０公里两车交会及重联运行的目标。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速４２０公里交会和重联运行。

他表示，此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。

“试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化?！敝芾璞硎荆匝榈某晒Χ杂诖蛟熘泄曜级底槠放?，助力中国高铁“走出去”，具有重要意义。

他表示，研制中国标准动车组旨在实现三个主要目标：一是满足科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平；二是满足统一标准，降低成本的需要。针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本；三是满足适应环境，全面兼容的需要。适应不同地质条件和运用环境的需要，实现动车组技术的兼容性。这也是中国标准动车组世界上独有的核心竞争优势。

自２０１２年开始，中国铁路总公司主导集合国内有关企业、高?？蒲械ノ?，开展了中国标准动车组研制工作。自去年６月中国标准动车组研制成功下线以来，两列动车组相继开展多项试验和运用考核。

近年来，我国高速铁路快速发展，高速动车组技术也取得长足进步。目前，我国铁路运营里程达到１２万公里，其中高铁运营里程１．９万公里。我国铁路投入运营的动车组已有２３９５余组，居世界首位，安全运行里程超过３７．４亿公里。（完）