2006年5月30日，就在吉利集团的新产品“吉利金刚”在郑州首发上市后的第4天，李书福就驾着“金刚”开进了军营：两辆黑色金刚轿车将作为三军仪仗队的外事用车。

当时，李书福就表示，吉利要通过自主创新，研发出具有国际领先水平的汽车制造技术，将来在国防装备方面作出自己的贡献。

创业初期，李书福从没感觉到自己的创业之旅会与军工扯上关系。但自从进入汽车产业，特别是运作收购沃尔沃之后，他发现，高级轿车上的很多技术与军工技术具有高度相通性，有些产品也可以军民两用。特别是大量的军工用品都要满足极端条件下能正常使用，这对于很多工业产品的研发者来讲，就是最好的测试标准。

全国人大代表、济南圣泉集团唐一林也曾长期与军工系统保持密切合作关系，圣泉集团研发的新材料曾用于神舟系列飞船返回舱。他的体会是，为国家提供军工产品，本身赚到的钱非常少，如果把所有的人力、财务和其他成本算进去，这并不是一笔划算的生意。

“但军工产品研发过程中的经历，对任何科研人员和工程技术人员都是一次极大的考验。可以说，能做出合格的军工产品的团队，在市场都具有强大的竞争力。”唐一林说，千锤百炼始成金。中国制造要升级，民营制造企业要实现大的飞跃，主动向军工系统靠拢是一个很好的选择。同时，军工系统沉淀下来的大量高精尖技术，如果能更快地向民用领域转移，也将极大地提高中国制造的整体实力。

资料显示，1945年至1969年是美国经济登上世界最高峰的时期。这一段时期，也是美国将原子能技术、宇航技术、电子计算机技术等军用技术民用化的过程。在由后工业社会向信息社会推进的过程中，美国企业创造了大量的财富，也引导全球市场对信息技术、空间技术等产生的巨大需求。

从军路漫长政策要帮忙

许达哲认为，要大力发展核、航天、航空产业，调整优化传统产业结构，在特种化工、电子信息、智能制造、新材料、新能源等领域发挥军工高技术产业的优势，更多地利用市场手段促进产业发展。

但军工市场是一个极其特殊的市场。

有国防科工局官员曾在内部杂志上撰文分析，在国防工业领域，由于政府（军队）是唯一的买家，具有买方垄断的特征，政府（军队）能够影响到国防工业的规模、结构、进入与退出、效率等，使得国防工业不同于一般的商品市场。

美国国防经济专家甘斯勒通过对美国国防工业市场特征的分析发现，国防工业的主承包商和分承包商具有较高的集中度，并且通过这种高集中度所表现出来的稳定性表明，国防工业基础具有较高的市场进出壁垒。这些壁垒对其他大型的民用承包商进入国防工业市场，甚至是分承包商升级为更高层次的承包商（如主承包商）都构成了巨大障碍。