整个2015年，“专车”无疑是对民生、对经济影响最广泛的话题之一。两会作为中国政治的最高舞台，关乎新的一年国家的政策走向和人民生活的幸福指南。在这样的年度盛会上，“专车”话题必然不会落下。3月14日，交通运输部部长杨传堂等答记者问时说，鼓励“网约车”新业态的创新和规范发展。杨传堂笑称：“网约车我也坐过，中央领导也坐过?！弊ǔ岛戏ɑ男藕琶飨浴?/span>

知政失者在草野，知屋漏者在宇下。在互联网日益发达，私家车迅猛发展，群众出行需求激增的时代，中央领导、交通部长亲自体验乘坐网约车，走群众路线，推动出租车服务供给侧改革，支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，与现有的出租市场展开差异化竞争。这种接地气的做法无疑值得肯定。

按照现有法律规定，没有取得营运资质的车辆从事营运是非法行为，属于黑车。出租车行业涉嫌垄断经营。出租车数量不足不说，服务差强人意，拒载、甩客、宰客等问题时有出现，不仅影响城市形象，也损害了消费者的利益。以北京为例，北京市常住人口2000多万，仅有6万辆出租车，显然供不应求。而大量私家车却因为找不到制度出口而闲置、空驶。这对矛盾如何化解呢？