“我支持一下李委员的提案，但我给你提一个更好操作的办法?！崩畈游彼低辏畹究蹦霉嘶巴?，“从制度上、成本上来测算，更简单的一件事是先对路上的运营车——出租车、大巴进行环保改造：大巴全部改成天然气的，出租车改成LNG（液态天然气）的?！毕啾染钊氲餮械睦畈?，李稻葵的发言就如他所研究的领域一样，散发着浓浓的“数据”味儿。

“根据测算，从汽油改成天然气，每辆汽车的尾气排放量会减少90%。我也根据自己的调研做过测算，出租车的行驶里程是私家车的10倍，你改一辆运营车，就相当于改了10辆私家车。北京目前有6.6万辆出租车，你想想，如果全都改成天然气，相当于改了66万辆私车，那不得了的。而且，出租车是集中管理，改装起来更容易?！崩畹究?。

李稻葵的话立刻得到另一位“数据党”胡四一委员的附和：“汽车尾气究竟在雾霾中占多大比例？经过研究认为，汽车尾气对雾霾的影响是与天气情况相关的。不同的天气，汽车尾气对雾霾影响的占比是不一样的。没有风的话，雾霾60%到70%都是尾气造成的。具体到北京的天气，由于高楼林立造成风力减弱，汽车尾气就会对雾霾的形成产生更大的影响。运营车辆绿色改造这件事大有可为，当年伦敦市长选举的时候，候选人也会把大巴车绿色改造作为一个争夺选票的手段?！?/p>