原标题：东方之星被指改造后不利逃生 失事前安检频率高

　　[摘要]回溯“东方之星”建造改造环节，存在造改船资质存疑、忽视安全性等系列问题。据涉事公司内部人士以及船检人士透露，该轮变更结构，加长船体，导致重心不稳，增加了倾覆危险。

2015年5月31日，改造后的“东方之星”游轮。图/CFP

1995年，“东方之星”客轮“服役”初期，此时尚未进行改装，为两舷直通走廊布局。图/涪陵在线

东方之星航行时钟定格九点半【点击查看更多沉船内景】

　　截至6月7日18时，“东方之星”遇难者人数升至432人，有14人生还，仍有10人下落不明。同时，遇难人员DNA采集和身份比对工作正有序加速开展。

　　7日晚，"东方之星"翻沉事件搜救工作仍在进行。目前事发地下游的长江水域已全部纳入搜寻范围，江西、安徽、湖南、上海等地数千人的水面和岸上搜救队伍，利用船艇、直升机以及多种雷达设备开展立体式搜寻。

　　核心提示：

　　“东方之星”号游轮在21岁高龄翻沉长江，酿新中国成立以来最严重内河沉船事故。

　　事发至今，“东方之星”的身世仍扑朔迷离。

　　游船究竟由谁建造？当时的设计方、施工方来自何处？改造过程中出现了哪些问题？目前，各方说法不尽相同。

　　记者发现，尽管“东方之星”运行21年未发生重大事故，但回溯其建造改造环节，仍存在造改船资质存疑、忽视安全性等系列问题。据涉事公司内部人士以及船检人士透露，该轮变更结构，加长船体，导致重心不稳，增加了倾覆危险。

　　在管理运营方面，调查还发现，在2007年前，“东方之星”所属的重庆东方轮船公司，与当地船检部门均隶属于重庆万州交通部门，且船检部门与该公司干部交流频繁。当地船舶行业人士称，当年“东方之星”在建造和改造过程中，均存在船检与船主之间“既是运动员，又是裁判员”的特殊关系。

　　新京报记者 涂重航 实习生 张维

　　有媒体报道，“东方之星”由重庆东风船舶工业公司（以下简称东风造船厂）设计，由重庆涪陵川东造船厂建造。

　　也有东方轮船公司内部人士称，该船由东风造船厂建造主体结构。

　　而重庆涪陵川东造船厂否认建造了“东方之星”，仅承认1992年曾为东方轮船公司建造过另两艘600客位的客船主体结构。

　　此外，重庆东风造船厂相关负责人表示，时间已过去很久远，回忆不起来是否曾设计或建造过“东方之星”。

　　然而6月5日，东方轮船公司负责人姜曌表示，“东方之星”系由他们自己的造船厂自行建造。

　　记者调查发现，“东方之星”实际由东方轮船公司造船厂采取“自建和外协”相结合的办法，由川东造船厂提供船舶主体结构，再拉到东方轮船公司自己的造船厂自行拼接装修。按这个方法，东方轮船公司4年建造出6艘游轮。

　　而东方轮船公司实际并不具备建造“东方之星”等6艘游轮的资质，当年采取这种造船方式，动机为公司节约成本考虑。

　　【由谁建造】

　　东风轮船公司系“组合造船”？

　　时过21年，当年目睹“东方之星”面世的人也不能准确还原其真实血缘。

　　东方轮船公司当年的造船厂，在现今万州“移民广场”对面的陈家坝沙滩上。1997年，这个船厂被三峡蓄水淹没到水线以下。

　　刘德一（化名）曾目睹“东方之星”、“东方之珠”两艘姊妹船从在那处沙滩上建造到下水试航的整个过程。

　　6月5日，刘德一称，当年两艘客轮建造期间，他在东方轮船公司造船厂的工地上日夜巡逻，防止钢材等丢失。

　　“是我们公司自己造的。”刘德一说。当年造船厂在江边的沙滩上，利用枯水季节焊好船体，等雨季涨水，船体就能浮起来。

　　按照刘德一的说法，东方轮船公司第一条船是“东方大帝”涉外旅游船，由东风造船厂建造主体结构，拉回万州后在东方轮船公司造船厂自行做内饰。

　　刘德一说，东方轮船公司造船厂此前从未造过客轮，但公司按照“东方大帝”的图纸，自己建造了“东方之星”和“东方之珠”。

　　据该公司内部人士透露，1992年9月，公司开始船舶技改工程计划，该项目采用自建和外协“组合造船法”，这种办法利用公司现有的人力、设备、技术和场地，能节约大笔经费。

　　据公司原副总冉毅撰文称，时任总经理的冯地禄利用这种“组合造船法”，在自己的船厂建造出一艘艘豪华客轮。

　　现任东方轮船总经理姜曌6月5日介绍，“东方之星”游轮于1994年2月在重庆东方轮船公司造船厂建造完工。

　　据公司内部人士称，“东方之星”系列的6艘船，除了“东方王朝”大一些外，其他5艘长宽差不多。

　　与上述说法形成佐证的是，事发后有媒体报道“东方之星”是由重庆东风造船厂设计，重庆川东造船厂建造。

　　对此，6月3日，重庆川东船舶重工有限责任公司（原川东造船厂）宣传部负责人张利华予以澄清，称事件经网络发酵后，给该企业生产项目签约造成了极大的被动。

　　张利华证实，该公司在1993年确实为东方轮船公司建造过两艘600客位普通客船的船体结构，该系列船为平头平底。但“东方之星”的船体结构为尖艏，两种主船体线型截然不同。

　　6月7日，原川东造船厂工作人员王某表示，“东方之星”出事后，他为此专门去了解，东方轮船公司的确在川东造船厂建造过轮船主体结构，但当时并没有标注“东方之星”船号。如今出事的“东方之星”与他们建造的主体结构有了很大变化，几乎是面目全非，跟原来建的主体结构相比完全是“两条船”。

　　另一涉及重庆东风造船厂的相关负责人对记者表示，时间已过去很久，回忆不起来是否曾为东方轮船公司设计或建造过客轮。

　　【由谁改造】

　　改造船厂10年前已破产

　　按照冯地禄及东方轮船公司内部职工“外协加自建”的说法，无论“东方之星”主体结构由谁建造，其内部装修、有关零部件的焊接均是由该公司造船厂自行完工。

　　据东方轮船公司原总经理秘书张梦云表示，该公司造船厂1992年之前造的全是货船，从未自行建造过客轮。

　　另据东方轮船公司的老员工赵某回忆，当年公司的造船厂仅能生产总载重两三百吨的驳船，以及300马力以下的拖船。

　　根据1992年东方轮船公司造船厂的资料，该造船厂为乙级资质，只能对外承接368千瓦拖轮，300-500吨级驳船、60米以下钢质趸船的建造和修理。

　　据《中国经营报》报道，船舶生产乙类资质，只可以建造60米以下或主机总功率736千瓦的客轮，2000载重吨以下的货（驳）船。而“东方之星”新建时长度为66米，拥有两部880多千瓦的发动机，总吨位2200吨以上。东方轮船公司显然不符合建造“东方之星”类似游轮的相关生产资质。

　　东方轮船公司6艘“东方”系列客船下水后，“东方之珠”、“东方王朝”、“东方王子”分别出现事故。

　　根据公开资料，1997年，“东方之珠”在长江西陵峡遭遇撞船事故，失去控制，由其他船营救脱险；“东方王朝”船上曾发生火灾，并于2001年被交通部长江涉外游轮专项整顿行动叫停整改，并认定其综合评定不合格；“东方王子”2000年在长江涪陵段发生触礁事故，事发后“东方之星”还前往过驳旅客，此外，该船2008年4月14日还在长江下游航道约409.4千米处，与“江达169”游船发生碰撞。

　　据刘梦云介绍，“东方”系列客轮出事后，1997年公司开始着手改造，将客轮变为游轮，提档升级。

　　一位公司内部人士透露，当年“东方”系列船是在国营重庆造船厂改造。据记者了解，这家曾是重庆最大的造船厂已于2005年宣布破产。

　　经过改造后，“东方之星”由原来的66米加长到76.5米，船宽11米，船高18.6米，此外，“东方之星”将平头结构改成了尖头，目的为减少风阻，省油。

　　据公司内部人士称，当时改装还包括修改内饰，将铁壁改成木板，将原来固定在船体上的钢架高低床变为木质床。

　　曾在船上担任保安的刘德一称，他平时喜欢跑步，以前总是绕着“东方之星”外舷走廊跑圈。

　　而该船1997年经改造后，两边外舷封闭成为窗户。原来每个客房有两扇门，分别对着外舷和中间走廊打开，但改造后变为只朝中间走廊开。

　　此外，他从视频上看到，打捞上来的“东方之星”客房的床为木质的，床帮还顶着朝外的窗户。他说，原来船内四通八达，人很快能够出去，经过改造后，很不利于逃生。

　　据新华社报道，事故发生时，船倾斜后，客房内的床向倾斜的方向滑动，并抵住门。逃生的旅客都是从窗户里逃出。

　　刘德一称，如果船内的床没有固定，也会加快船的倾覆。

　　6月4日晚，交通运输部新闻发言人徐成光表示，“东方之星”曾在1997年和2008年改装过两次，其中第一次就对船体加长了11米。但徐成光表示，在该轮建造、改造、变更载客量时，都进行了完整稳定性计算校核，计算结果均满足船舶检验技术的要求。