原标题：同饮一江水 共舞长江龙——民建中央赴四川重庆调研长江经济带纪实

　　翻开中国地图，长江显得格外醒目。她自青藏高原而东横贯中国，像一条巨龙，从唐古拉山脉一路奔涌向前，穿越西、中、东部广袤的内陆，一头扎进宽广的太平洋。

　　自古以来，长江流域凭借丰富的自然资源，孕育了众多辉煌的文明，沿长江形成了一条带状的区域性经济文化中心。如今，如何发挥长江的独特优势和巨大潜力，打造新的经济带，让长江这条巨龙再次舞动起来，带动中国经济升级？

　　去年9月，国务院下发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，长江经济带建设大幕随即开启，产业转移、通关一体化改革、综合立体交通建设……一系列重大战略开始部署。

　　3月下旬，全国人大常委会副委员长、民建中央主席陈昌智率领民建中央“加强经济合作推动长江经济带健康发展”调研组一行来到四川、重庆，实地调研长江经济带发展，探讨如何统筹规划、科学布局，让长江经济带的产业和基础设施连接起来、要素流动起来、市场统一起来、发展与生态?；は谓悠鹄?。

　　立体交通：用黄金水道串起沿江“珍珠链”

　　千百年来，长江一直发挥着黄金水道的作用，成为连接西部、中部与东部沿江一颗颗“珍珠”的重要纽带。如今，长江干流的年货物运输能力大约接近19亿吨，是世界上内河运输最繁忙、运量最大的河流。然而，如果比照其沿线经济发展需要，目前长江的运能仍显不足，沿线交通亟待进一步畅通。

　　“通，包括地下的管道、地上的铁路公路、水上的水路、天上的航空。”全国人大财经委副主任委员、民建中央副主席辜胜阻说，“只有‘通’了，才能解决物流、人流、资金流、信息流的问题。”

　　之所以如此强调“通”，正是缘于目前长江经济带交通上还有诸多“不通”。就拿长江水道的航运来说，在与调研组座谈时，重庆市委副书记、市长黄奇帆一口气便数出了长江航道上限制水运运能的三个“卡口”：

　　一是南京长江大桥的卡口，这座曾经变天堑为通途的大桥，如今因24米的限高成为阻碍万吨以上轮船通行的障碍，导致万吨级以上轮船只能到达南京而无法继续西进；二是三峡大坝的卡口，三峡大坝船闸建设之初预计到2030年通过能力达到1亿吨，但事实上在2010年就已经超过这个数字，大量的货运船舶要停在大坝前等待安排通过，等待时间少则一两天，多则将近一周，已成为长江运能的一大瓶颈；三是长江宜昌至荆州段航道通行状况较差，浅滩暗礁较多，船舶必须采取减速降载的方式通过，大大降低了运能。

　　调研时，民生物流四川有限公司的负责人给调研组算了这样一笔账：“同样是一吨货物，通过水路、铁路、公路运输的价格分别约为每公里2分、3角和2元钱。一辆集装箱卡车的动力是300马力，可以运输两个标准集装箱；一艘货运船舶的动力为500马力，可以运输300个标准箱。”这也就是说，在不考虑时间成本的情况下，长江水运的优势显而易见。

　　“长江是上天赐给我们的黄金水道，没有长江就没有长江经济带，长江水运是最经济的运输。一定要充分保护利用好这条世界河流，建设起一条真正畅通无阻、融为一体的经济带。”陈昌智在调研中提出，推动长江经济带发展，加快沿江综合运输大通道和综合交通运输体系的建设是关键，应大力发展“铁水”“公水”等多种方式的联运，“急货走铁路，慢货走水运”，为长江经济带发展提供多向通道选择，优化内陆腹地的物流环境，充分发挥长江黄金水道的作用。

　　区域协调：龙首龙身龙尾劲往一处使

　　君住长江头，我住长江尾。从地图上看，长江经济带一头一尾，一个向西，面向欧亚大陆，一个向东，面向亚太地区，如果把长江比喻成一条巨龙，那么长江经济带要腾飞，就离不开上中下游龙首龙身龙尾的密切协同配合。

　　“近年来，国内部分省市相继开通中欧国际铁路货运班列，相互之间低价揽货过度竞争，部分班列空箱率高达90%以上，造成资源极大浪费。”在谈到重庆“渝新欧”铁路运行情况时，重庆有关方面一番颇带“辣味”的批评在调研组中引起热烈讨论。