目击者说

　　微博网友@刘俊目睹了事件经过。他于11月6日19点08分发表微博称：“地铁五号线惠新西街南口站一名女性被夹在安全门中间，开车走了导致该女当场死亡。”

　　刘先生告诉财新记者，在事故发生后三分钟左右，他走出了地铁站，发布了这条微博。他表示自己当时并不能确定当事人是否死亡，仅仅是主观判断。

　　刘先生介绍，“我（等车的地方）和事发车门是挨着的。大概七点的时候，我正在换乘，人很多。”

　　刘先生告诉财新记者，当时看到死者“被夹在安全门和车门之间，地铁门和安全门都是关闭的。”他看到有人被夹在两道门之间，“站在车外的人就开始拍安全门，七八个人就使劲地拍打安全门”。然而，“就一两秒钟车子就开走了，在我的视线中，车子开出去了，开没了”，他说，“这个人就被车子带走了，七八声的巨响，被带走的时候，大家都往边上跑”。

　　由于场面太过惊悚，据刘先生叙述：“周围的人都吓傻了，有一个学生模样的人被吓得狂叫，往边上跑，边上的人都跑开了，因为声音真的很响。”

　　事发时，刘先生表示出事车门边上并无工作人员。“边上一个工作人员都没有，也没有引导员。” 他推测大概三到五分钟后，来了两个警察，七八个工作人员，把事发地圈了起来，他们随后打开安全门，“找那个人去哪儿了” 。

　　北京地铁运营部一位工作人员对财新记者分析，这件事“不应该发生，一定是好多环节都出了问题”。

　　首先是设备的安全性和可靠性问题。“无论是屏蔽门还是车门都是夹不死人的，因为门上有传感器，有人就会打开。”这位工作人员说。如果是人被夹在屏蔽门和车门之间，“应该在屏蔽门和车门之间加装感应装置”。他认为，北京地铁不应“一味追求正点率和缩短发车间隔时间，更要考虑设备的维护和保养”。

　　第二，“乘客被夹，应该有站台工作人员及时和司机沟通”。上述这位运营工作人员介绍，新线开通时往往站台工作人员更为谨慎，“时间长了可能就麻痹大意了”。他质疑：“在整个过程中没有站台工作人员看到意外吗？他和司机有没有一个互动机制？司机有没有进行车门检查？”

　　第三，这为运营工作人员认为地铁站需要加强安全监控。目前包括地铁五号线在内的多条地铁线路都没有车身侧面的监控摄头，仅在车头和车尾装有监控。“一旦发生意外，很难还原过程。”他提议，应该落实严谨的监控制度，在每个站台，只有地面观察人员和监控摄头都没有发现意外情况时，才能发车。

　　财新记者赶到了地铁事发地，但多位站内工作人员均拒绝透露有关事故的详情。财新记者同时赶赴救治医院，但医院也未能提供更多信息。

　　至于女子被送往中日友好医院时是否已经死亡，有关各方说法不一。

　　据《新京报》报道，中日友好医院主诊大夫称，女孩被送过来时还有心率还有呼吸，但经过抢救后不治身亡。他说，女孩体外没有明显外伤，但有淤青，身上多处骨折，“胸腔都是软的，肯定被挤到了。” 北京地铁发布的官方消息也称女子是在医院经抢救无效身亡。

　　不过，当财新记者来到医院了解情况时，医院表示所有的情况已经公开发消息做出了说明。11月7日凌晨中日友好医院新浪官方微博消息称：“今晚在北京地铁5号线受伤害女子被送来医院时，呼吸心跳已经停止，虽经积极抢救，予以心肺复苏约1小时，无效，死亡。为年轻的生命逝去而默哀。 ”

　　院方拒绝透露其他相关信息。财新记者没有在医院看到死者家属。