列控系统等核心技术均采用中国高铁成套技术

　　据介绍，墨西哥高铁项目合同金额高达44亿美元，中国铁建联合体将承担墨西哥高铁项目的设计、施工、装备制造、安装调试，以及过渡运营维护技术服务期。墨西哥高速铁路的动车组、列车控制系统、通讯技术、道岔等核心技术，都将采用中国高铁成套技术，是中国高铁名符其实的全面“走出去”。

　　整合资源、多方合作、互利共赢的中墨合作模式，是此次中标的重要原因之一。中国铁建国际集团党委书记赵佃龙介绍，在投标过程中，也有人担心，中国企业中标后会不会蚕食当地的基建市场；而此次中国铁建就承诺，高铁项目的土建施工劳动力中，当地员工数量绝不少于中国雇员，钢材、水泥等主要材料通过全球采购招标，而且中国铁建联合体中也引入了四家墨西哥当地施工企业。

　　“我们既为当地带去先进的技术，也致力于培训本土员工，将极大地提高当地的技术实力。”赵佃龙说，墨西哥高铁运营的前5年，中国铁建将提供运营服务，同时也将培训当地员工使用和维护高铁，“我们还为当地培养一批‘高铁技师’和管理骨干人员。不仅授人以鱼，也真正授人以渔”。

　　据了解，目前巴西等南美国家正在规划建设高速铁路。中国铁建董事长、党委书记孟凤朝表示，作为中国企业在海外承建的第一条时速达300公里的高铁，墨西哥高铁项目对周边国家接受中国企业及中国技术将有极大的示范效应。

　　对当地市场做了一年多的功课，不打无准备之战

　　尽管项目合同金额不菲，不过墨西哥高铁项目计划建设工期为40个月，项目能否按期交工，又能否出工又得利呢？

　　据了解，墨西哥气候比较有利于施工，该段高铁沿线的地质地形并不复杂，施工难度远低于国内。再者，项目采用电气化双线有砟轨道，施工难度也比国内无砟轨道要低。

　　卓磊介绍，为了这次投标，中国铁建组成了数十人的调研团队对当地法律、财税、劳务合同、建材市场等各环节做了一年多的功课，可谓不打无准备之战。项目允许24小时施工，而且当地工人综合素质较高，劳动力成本优势明显。

　　此外，走出去，尤其是新进入的市场，必须要发挥当地公司的作用。“就算调研更长时间，我们也不会比当地企业更了解墨西哥，所以引入本土有实力的企业进入联合体十分重要。”卓磊说。

　　今年春天，中国铁建参建的时速250公里的土耳其首条高铁正式通车。从参与部分标段施工，到如今总揽交钥匙工程，中国高铁走出去又登上了一个新台阶。中国铁建总裁张宗言表示，中国高铁走出去，既是中国企业的责任，也是大型建筑施工企业生存发展的客观需求，“中标仅仅是墨西哥高铁项目的第一步，做好项目，造福当地百姓，让中国高铁品牌在北美洲落地生根才是最终的目标”。