■ 焦点

　　乘坐地铁将设时限

　　市交通委正牵头研究票务管理规则

　　昨日，市交通委副主任、市交通委运输局局长王兆荣表示，听证会后，市交通委将积极配合市发展改革部门，根据大家的意见和建议，认真修改完善公共交通票制票价改革方案，同时将着手做好新票制票价实施涉及的地铁自动售检票系统(AFC)改造、地面公交车载刷卡机具升级改造、票制票价规则修订、线路站距公里表和里程表编制、特定群体服务保障，以及改善乘车环境、指导运营企业加强运营服务人员培训、研究多票种多线路专项服务等综合配套措施的落实工作。

　　据了解，目前北京地铁部分站点中，已有一些设备准备进行调试。针对大家关心的同站进出逃票等问题，市发改委相关负责人明确表示，市交通委正在牵头研究票务管理规则，该规则会同票价调整方案同步出台并实施。在该规则中，针对同站进出以及在地铁里停留的时间等，都会有一定要求，对不正常的通行，会有一定的措施，从而在制度上规避一些不正常的通行。

　　■ 故事

　　地铁1小时参加听证

　　参加此次听证会的消费者听证参加人，在推举之初有一个硬指标就是本人是“公交、地铁一族”。

　　消费者听证参加人张文平表示，在推举之前单位会了解她日常出行方式。“我是真正的地铁族，每天坐地铁往返草房和立水桥。”昨日，张文平也是乘坐地铁从单位赶到新大都国际酒店会议中心参加听证会的。5号线再倒6号线在车公庄西下车，用时大约1小时。她已经习惯这样的地铁出行方式。

　　张文平在听证会发言环节提到，同意此次的地铁和公交的调价，并分别“投票”给公交、地铁调价的第二套方案。她认为，地铁调价第二方案对远途出行的乘客有利。第二方案起步6公里以内3元，这样会促使一部分短途出行的乘客选择其他方式，为地铁留出更大的空间。

　　张文平说，她每天上班通勤依赖地铁，而且出行距离算是长距离的。她自己测算，从草房到立水桥，地铁线大约30多公里，按照第二套方案，她每一次出行需要7元，“再加上每月超过部分打折的优惠，总体上还是在可承受范围内。”

　　她还希望地铁调价以后可以让早高峰的地铁更松快一些。

　　■ 观点

　　“地铁公交联乘应优惠”

　　昨日的听证会上，有4位听证参加人提出，市民在乘坐地铁再转乘公交时，票价应予以优惠，同时对转乘的时间设定限制。

　　听证参加人陈小兵表示，应鼓励持卡联乘，在轨道交通、地面公交双向转乘时票价应予优惠。王晓明认为，目前的听证方案应补充地面公交和轨道交通之间的换乘优惠方案。

　　韩宝明建议，公交、地铁相互之间可以考虑设计联乘计价的方式。他举例说，德国是铁路、地铁和公交票制统一，在一定的时间范围内一次计价就可以实现出行。朴哲也认为，如果有人坐了地铁马上换乘公交，应该给予优惠。

　　市发改委相关负责人表示，最初方案讨论的时候，考虑过联乘优惠的问题，但不像过去的联乘纸质月票，现在的联乘要基于地铁和公交两个计费IC系统，所以联乘优惠的实现，有赖于现在的技术支撑系统的完善。

　　据了解，上海地铁票务优惠中，即包括公交地铁联乘优惠。具体为持公共交通卡乘客，地铁进站时间距离前次公交乘坐POS机刷卡时间在120分钟内，本次出站时享受公交轨道联乘优惠，联乘优惠金额为定值1元，出站计费时享受1元的优惠。广州、重庆、青岛等城市也正在或研究实施联乘优惠。

　　“地铁5元内公里数可放宽”

　　从本月中旬轨道交通价格调整听证方案公布以来，此前的地铁2元起步价能坐多远备受关注。昨日听证会上，逾9成听证参加人同意地铁调价方案二，即起步6公里内每人次3元。

　　在同意方案二的听证参加人中，也有多人建议放宽5元内的乘坐里程数。

　　听证参加人邓连才认为，轨道交通方案二中4元可坐6至12公里，应改为6至16公里，并依此类推。他认为公里数“放宽”后，一部分人群会减少一定的支出，让大多数人感觉调价幅度不是那么大并能够接受。

　　菲菲表示，方案二的起步价为3块钱，按照里程分为七个阶段。建议减成五个阶段，相应地把每个阶段的公里数延长。比如3元起步价坐0到6公里可以延长到0-12公里，依此类推，后面的阶段分别为12-32公里、32-52公里、52-72公里、72-92公里，对应的分别为4元、5元、6元、7元。因为12-32公里是乘坐量最大的，占了出行人数的52.45%，“我们能不能把乘坐量最大的这块整合到4块钱的阶段？”

　　王秀鸽则建议对轨道交通方案二的里程予以增加，比如起步价3元坐6公里可以增加到坐10公里，这样对中长途的乘客是更好的优惠。