记者昨日在蛤地站发现，无论是左线还是右线的屏蔽门都已经安装完成，很好地将站台和列车运行区域隔离开了。

　　胡文伟直言，屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。全高的屏蔽门通常被称为“屏蔽门”，半高的屏蔽门则称为“安全门”。

　　2号线15个车站都安装了屏蔽门，只是14个地下车站都安装了全高的屏蔽门，而自然通风的高架站虎门火车站只安装了半高的安全门。

　　在北京等修建地铁较早的城市，大多并没有安装屏蔽门，这样就容易发生乘客坠落轨道的情况。即便是已经安装了屏蔽门的地铁，也曾发生过乘客上车时被夹在屏蔽门和已开动的列车之间，跌入隧道死亡的事故。

　　正是为了防止类似事故发生，东莞地铁安装的屏蔽门和安全门都具备障碍物检测功能，门体关闭过程中如果检测到有乘客被夹住，门体会自动打开，保障了乘客的乘车安全。

　　“任何一扇门处于打开状态，列车都走不了。”现场技术人员介绍，只有当所有的屏蔽门都关闭且锁紧了发信号给列车之后，列车才会发动行驶。不仅如此，列车的车门也有防夹功能，这样就大大降低了事故发生的可能。

　　除了保障列车、乘客进出站时的安全，防止乘客掉进轨道行进区域之外，屏蔽门还具有更多节能、环保、美观功能，如可以大幅度减少司机瞭望次数,减轻司机的负担；有效减少空气对流造成的站台冷热气的流失，防止车站的空调泄露到轨行区，造成能耗大；降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境。

　　焦点2：电梯

　　15个车站配备了160台手扶梯

　　由于要从地面下到十多米的地下，地铁车站自然少不了手扶电梯，但近年来手扶梯同样事故频发，2号线的手扶梯有够安全吗？

　　对此，胡文伟回应，2号线一共计划安装160台自动扶梯，其中大部分的标准站都设置了3座手扶梯，2上1下。

　　2号线采用的都是电梯行业的国际一线品牌——蒂森和上海三菱生产的公共交通型重载型自动扶梯，具有适用客流量大、要求运行时间长、对安全可靠性要求高的特点。

　　2号线自动扶梯的提升高度最低为3.75米，最高为15.84米，分布在各车站出入口和站台到站厅层。2号线自动扶梯具有节能和安全提示功能，当检测到没有乘客搭乘时，将自动降速并低速运行，以降低能耗，即自动感知人流的“梯随人动”运行模式；同时在运行过程中将自动广播“乘客站稳扶好、照顾好老人和小孩”等安全提醒。

　　除了手扶梯，2号线还安装了36台通力垂直电梯，可直达地面，帮助行动不方便人士畅顺乘坐地铁。