产业链优势令人瞩目

　　事实上，就在不久前，中俄双方也刚刚敲定了北京至莫斯科的欧亚高速运输铁路的合作意向。而且，考虑到俄罗斯独特的气候条件，该高铁项目动车组采用中国北车的车辆技术的呼声也很高，同时，这也为中国北车进入俄罗斯的其他车辆设备市场提供良好的切入点。而且，目前中国北车生产的电力机车、内燃机车、铁路货车等设备也早已在白俄罗斯、哈萨克斯坦等区域内实现良好的运营。

　　正如上述专家所言，在中国铁路技术不断“走出去”的过程中，还将带动全产业链的输出。今年5月，在李克强总理访问肯尼亚期间，中肯双方签署了蒙内铁路融资协议。中国路桥蒙内标轨铁路项目相关负责人此前接受南方日报记者采访时指出，蒙内铁路就是一条采用中国标准、中国技术、中国机电设备以及中国管理流程建造的国际干线铁路，项目的建设将全方位推动中国铁路产业链走出国门，为中国铁路进一步“走出去”打开更为广阔的天地。

　　“在带动目前国内与铁路建设相关的过剩产能走出去的同时，蒙内铁路建设期间还将创造近3万个工作岗位，为肯尼亚培训大量的技术工人，同时推动GDP增长1.5%。”该负责人称，蒙内铁路是东非铁路网的咽喉，其成功建设可为中国铁路标准在东非乃至整个非洲的推广应用奠定基础。

　　与此同时，铁路设备“中国制造”快速走向世界市场也折射出了全球铁路装备的广阔市场。广发证券研究报告显示，进入21世纪，世界铁路装备市场保持了较快增长，并在2008年创出阶段性的最高水平。

　　根据德国轨道交通权威机构SCI Verkehr咨询公司统计数据显示，2012年全球轨道交通装备市场的容量为1430亿欧元，到2016年，总市场容量将达到1680亿欧元，2011年到2016年间的年均增长率为3.3%。从各个地区来看，亚洲和西欧则是全球最大的市场，市场容量分别达到434亿欧元和397亿欧元，而非洲、拉丁美洲等地则表现出更高的增长率，年增长率预计将达到10.6%和5.0%。专家认为，亚洲、拉美等发展中国家良好的市场发展前景，有利于中国轨道交通产业发挥产业链整体优势，获得更多市场机会。(记者 郭家轩)