难以破解的供需链条

　　作为北京市公共交通的大动脉，北京地铁的17条线路串联起了233座车站（换乘站未重复计算），聚集在多个地铁站的黑摩的却成了不少人解决“最后一公里”的首选。

　　在央视工作的马女士对黑摩的可谓是“又爱又恨”，2009年毕业于中国传媒大学的她，就业后也一度在传媒大学附近租住，每天上班都需要乘坐黑摩的前往地铁站。“那是2010年，有一天下班很晚了，我在传媒大学地铁站坐了一辆黑摩的，走到半路他为了抄近路走进了一条小胡同，一开始我害怕得不行，没想到开着开着车就翻了。”马女士说，当时整个摩的侧翻在路上，碎裂的玻璃碴子溅了一身，好不容易从车里爬出来，司机却只愿意免收车费，其他概不负责。

　　“当时我感觉大腿特别疼，抓着他不放，最后他同意带我去医院。”马女士说，摩的司机在路边拦了一辆出租车，没承想自己上车之后，摩的司机开着摩的从小胡同就跑了。马女士在民航医院检查发现大腿淤血，所幸没有大碍，但马女士依然特别后怕，事后她和男朋友在传媒大学一带找这辆车找了很久，但最终一无所获。

　　如今，马女士已经在管庄地铁站附近买了房，由于没有指标，始终未购买私家车，每天出行依旧靠八通线。尽管在黑摩的那里吃过亏，但马女士上下班依然乘坐黑摩的去地铁站，“我们这里的小区到地铁步行要走十几分钟到二十多分钟，不坐摩的坐什么？”马女士说，自己也知道黑摩的不安全，但现在人们工作、生活节奏太快，只要需求存在，黑摩的很难消失。

　　“太危险，还堵路。”市民王先生曾经多次举报查处黑摩的。王先生说，黑摩的并没有专门的行车车道，大部分摩的要占用机动车行车道，甚至发生逆行、横穿马路等。摩的很多没有车门，或者不关车门，发生车祸几乎没有任何对乘客的防护性。“为了多拉几趟活儿，速度飞快，在大马路上乱窜。”王先生也承认，黑摩的的出现是基于一定需求的，对黑摩的深恶痛绝的他也曾经坐过，“如果有别的方式，我肯定不坐黑摩的。”

　　“这叫‘刚性需求’，家住附近的居民出行离不开这三蹦子。”90后的小李觉得，在有新的替代方式出现之前，自己的这份“工作”在一定时间内还是个不错的选择。

　　昨天晚上7点，褡裢坡地铁站外的摩的队伍中已经不见了小刘的身影，在月租400元、仅有一张桌子和一张床的出租屋内，她已为孩子准备好了晚餐。与此同时，马女士从央视下班后乘坐地铁10号线、换乘1号线再换乘八通线抵达管庄站，在地铁C口外坐上摩的后，马女士习惯性地说声“去2号院北门”，摩的很快轰鸣着消失在晚高峰的车流中。在管庄地铁站，一群刚刚聚拢的摩的司机趁着短暂的空闲谈论起查车的情况：“晚上来查了吗？”“还没有。”“听说晚上10点都可能有人来查。”……

　?。ㄓΦ笔氯艘螅闹胁糠秩嗣┘钦哐盍?见习记者赵婧姝 马晓蓉 实习记者王维 谢义姝 冯文怡