涨价抵制恶性竞争？

　　入行3年的小黄，对快递行业日益艰难的生存境况感受颇深。在他看来，这次重庆“价格联盟”出现的一大原因在于运营成本高企，其中包括人力成本不断攀升，仓储费用增加等多方面。

　　2011年，还是大学生的小黄看准了学校周围没有快递网点的商机，毕业后火速加盟韵达快递，成为重庆巴南区的一个分销商。然而3年下来，他发现自己根本没赚到钱。

　　小黄向《每日经济新闻》记者算了一笔账，他的公司有7名快递员，每名快递员每月工资3000～4000元，除了人力成本，每天还要向重庆分发中转站缴纳1000元的仓储费。按照目前对电商收取的每公斤一元钱的同城快递费，每公斤快递的利润仅几毛钱。

　　此外，分发中转站收费方式的变化也让快递公司雪上加霜。

　　据小黄解释，过去分发中转站按每个网点的接货量收取固定金额作为仓储费，但最近却调整为按公斤收取，对于重庆渝北、渝中一些有庞大快递需求量的地区而言，有的快递公司每天的仓储费本就高达上万元，调整后就更贵了，快递公司成本增加后，便选择提升快递费用。

　　此次“价格联盟”引发高度关注。业内人士认为，这一事件暴露出快递业近年来低价竞争的恶果：不少快递公司已无法承受价格战，而行业低水平的发展模式也是难以为继。

　　对此，小黄深感赞同。“比起应对仓储成本提升，快递公司抱团涨价更重要的原因是为了挤掉行业内恶意杀价的小公司，减少快递公司之间相互压价的行为。”小黄解释道，这些恶意杀价的小公司通常不具备强大的运营能力，网点布局、运送范围都有限，“虽然他们可以把同城快递的价格压得无利润可言，但要发往全国各地，电商还得跟大公司合作。”

　　“此次‘价格联盟’可以看做是快递公司对恶性竞争的一次抗议和抵制，只是用错了方式。”徐勇表示。

　　前不久，国家邮政局起草了《快递条例草案(征求意见稿)》(以下简称意见稿)，并于7月31日起向社会公开征求意见。此举欲在《邮政法》、《快递市场管理办法》等法律法规基础上有所细化，对外界关注的低价竞争、快递业务经营许可、用户寄件禁寄、收寄验视、“最后一公里”等环节进行规范。

　　《每日经济新闻》记者注意到，意见稿中明确规定了一系列经营快递业务的企业不得实施的扰乱市场秩序行为，其中就包括：相互串通操纵快递市场价格，损害其他经营快递业务的企业或者用户的合法权益；冒用其他企业名称、企业标志和商标标识，扰乱快递市场秩序；以捏造、散布虚假事实等方式损害同业竞争对手的商业信誉；以排挤竞争对手为目的，低于成本提供快递服务；对用户进行容易引起误解的虚假宣传；其他扰乱快递市场秩序的行为。