新补贴政策年前出台

　　对于下一步新能源汽车的财政支持方向，此次《意见》也有所透露。

　　《意见》称，有关方面要抓紧研究确定2016至2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策，争取于2014年底前向社会公布，及早稳定企业和市场预期。

　　此前支持新能源汽车的财政补贴政策将于2015年12月31日到期。《意见》提出，在落实好新能源汽车购置税、车船税、消费税等税收优惠的同时，有关部门要抓紧研究确定2016~2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策。

　　按照现行的财政补贴政策，2013年前，国家级补贴标准为1.6L以下、排放达国IV乘用车和非插入式混合动力车补贴3000元；插入式混合动力车补贴4000~50000元；电动车补贴60000元。而在进入2014年后，已经有所调整，2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。

　　“我觉得只要是使用锂电池的，或者说我们国家倡导的新能源动力电池我们都应该给予同等标准的补贴。”张志勇说。

　　消费者将最终受益

　　“在解决能否‘进来’的问题之后，细化补贴等政策成为接下来的关键。”一位汽车市场分析人士向记者表示。以北京为例，《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》显示，在当地政府认定的能享受地方补贴的新能源产品中，并不包括插电式混合动力车型。因此，荣威550Plug-in、比亚迪秦等车型均未能入围北京新能源汽车补贴目录。

　　“地方目录最大的壁垒在于对当地消费者购车需求的限制。”比亚迪相关负责人告诉记者，地方目录的取消对新能源生产企业的销量提升会有帮助，而销量提升可以分摊研发等各项成本，从而拉低新能源汽车售价，最终受益的也是消费者。

　　此外，有分析认为，这是“市场对于政策的倒逼作用”。和此前新能源汽车市场政策先行不同的是，去年以来，新能源汽车市场火热，特别是以特斯拉等企业为代表的新能源车，一定程度上推进了我国新能源车的市场化推广。

　　《意见》规定，各地区要执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，执行全国统一的新能源汽车推广目录，进一步加强新能源汽车市场监管。

　　“政策给力，对于企业发展是好事。”比亚迪相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，接下来具体执行细则将对新能源汽车私人消费的布局起到关键作用。