“京张铁路是中国人自主修建的第一条铁路，作为京张铁路的终点，张家口站除了在中国铁路史上具有重要地位之外，还为张家口城市发展贡献了重要力量。”当地文史学者刘振瑛说。

　　历史图片显示，竣工之时，张家口站周边几乎没什么建筑物，而今百年老站已经被湮没在建筑群中。彼时，张家口还只是一座与火车站隔河相望的城堡，而今，以车站为原点，城市已向外扩展了几十倍。

　　据北京铁路局方面介绍，张家口站退居“二线”旨在“积极回馈消除交通堵点的民意和主动配合张家口城市建设发展的长远规划”。

　　张家口车务段提供的消息显示，不再办理旅客上下车业务后，车站还将保留售票业务。

　　伴随最后一趟列车远去，站内历经百年风雨的站台、雨棚、站房、铁轨将陷入长久的沉默。

　　张家口市各界对于老站的未来充满关切。张家口市政协近年来连续收到提案：“建议将张家口站改建为‘京张铁路纪念馆’”，“建议将张家口南站至张家口站之间铁路改建为城市快轨”……

　　记者注意到，2011年修订的张家口市城市总体规划(2001—2020年)中提到，“规划期内研究撤销张家口北站”，“积极推进轨道交通”。

　　据张家口市城乡规划局编审科科长赵海龙介绍：“建设博物馆和轻轨，也是我们的规划思路。随着京张申奥的进展，有关专项规划可能会在年内启动。”

　　当地人习惯称张家口站为“北站”。老站“谢幕”后，原有始发终到老站的车次全部被调整到了南站。而对于“北站”的明天何去何从，北京铁路局回应说，暂时尚未讨论。(记者董立龙、王雪威)