要致富先修路，这是中国人发展经济时最朴素的一句话。现在，时过境迁，这句话依然有着时代意义，只不过，路的内涵更广了，变成了地铁、高铁、航线。

　　随着京津冀协同发展不断深化，借助高铁、地铁的互联互通，为北京、天津这种核心城市提供了前所未有的资源配置机会。城市间的时间距离被大大缩小，资源配置效率大大提高，双城生活成为可能。

　　南开大学经济与社会发展研究院院长刘秉镰教授认为，随着高铁网络进一步互联互通，京津冀区域合作将进一步深化，未来三地的经贸、文化交流将更加便捷，人流、物流、资金流的交流也更趋于频繁。

　　什么是1小时经济圈？

　　从珠三角到长三角，从长株潭再到今天的京津冀，中国正一步步实践着1小时城市圈的概念。为什么是1小时而不是4小时？据了解，当初提一小时经济圈的概念，是根据人们出去办事到一个地方所花时间以不多于1小时为宜，是由人的适应性决定的。

　　当然，这个1小时更多意义上是指出行时间感觉舒适，而不是绝对意义上的60分钟。在国际上，纽约都市圈、美国和加拿大的五大湖都市圈都是比较有名的1小时都市圈。现在，京津冀区域有可能成为一个新的1小时都市圈的代表，而且，从硬件准备上看，时机甚至比长三角、珠三角起步时更好。

　　目前，京津冀地区已有京津城际、京石客专、津秦高铁、京沪高铁等高铁线路，京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间，均能实现一小时内或一小时左右直达。同时，三地还有津保铁路、京津城际延伸线(至天津滨海新区)等高铁线路在建，京张城际、京承城际、京唐城际、津石城际等高铁线路拟建。

　　可以说，京津冀的部分区域，尤其是北京和天津之间已经有完备的通勤基础，基本上实现了1小时都市圈。

　　京津双城最有交通优势

　　从北京南站出发，去往天津的列车每天有88趟，平均约15分钟一趟。只要不是节假日，车票基本上是随买随上，最快28分钟到达天津。据统计，京津城际开通5年多来，已累计运送旅客超过1亿人次，仅去年往返旅客达到2585万人次，显示出明显的“同城化”效应。其中，长期往返(每年往返100次以上)于京津两地的“双城族”达到5万多人。

　　笔者在多次往返途中，就认识了一位过着“双城记”生活的白领。张力工作在西单、家住天津，每天早上七点二十五分，他从天津河北区的家里出发，只要按时出门，最多50分钟就能到达北京南站。

　　张力从南站下车，直接换乘地铁4号线，不用半小时就到达西单。他随着白领人潮涌进写字楼，很少人能看出他刚从另一个城市赶来。由于公司早9点准点打卡，一些家住在燕郊、通州的同事经?；岫略诼飞希烟崆?0分钟来到单位食堂，和同事边聊边吃，随后便开始了一天的忙碌工作。

　　张力告诉笔者，高铁串起的京津双城“朝九晚五”的生活，他已过了三年。如今，他对北京地铁和京津城际列车的发到站时间早已烂熟于心。有时下班后，他还会和朋友看场话剧，然后直奔北京南站坐火车回天津。

　　深度体验双城记

　　采访完张力的次日，笔者一早从国贸搭乘地铁前往北京南站，也体验一次1小时经济圈的魅力。由于是上班的高峰时段，加上在西单需要换乘4号线，笔者掐了一下表，42分钟到达北京南站。

　　值得一提的是，北京南站的地下一层换乘大厅与北广场地下二层直接相连，可以轻松实现地铁、高铁换乘。只用了5分钟时间，笔者便拿到从北京南到天津的C2009次车票。实际上，南站等都已经开通了网上购票，更加节省时间。

　　刷卡进站，列车启动。这中间大概需要多少时间，有一个笑话能够描述，高铁开始加速，高铁达到300公里左右时速，高铁开始减速，天津到了。在天津站、天津西站和天津南站三个站点中，笔者认为南站交通最为便捷。

　　天津南站位于天津市西青区，共设3座车站，分别为学府工业区站、杨伍庄站和南站站。从天津南站去往滨江道或是滨海高新区，打车几乎不用二十分钟就能到达。在繁华的滨江道，笔者悠闲的尝了当地特色狗不理包子。餐后搭乘地铁，无缝转到高铁站，买上G108次车票回北京，结束半天的体验之旅。笔者看了看时间，还不到下午两点。

　　京津城际对双城族还推出了“月票”快通卡，能充值反复使用不说，换乘地铁4号线时还有绿色通道，免去了重新安检进站的环节。从而更加方便了类似双城一族的“都市候鸟”。

　　高铁改变的不仅是时间和距离，还带来了不一样的思维。以前大家都习惯在首都机场坐飞机，但细心的人能够发现，在北京南站南出口多了一个天津机场城市候机楼，旅客可在这里直接办理购票、身份验证、选择座位等登机手续，再乘坐京津城际列车到达天津站，乘免费大巴到达天津机场，在天津机场航站楼内的空铁联运柜台办理火车票、巴士票等费用返还手续。

　　有人算过，北京南站至天津站京津城际列车运行时间以最短的33分钟计算，天津站至天津机场巴士运行以道路畅通情况下大约30分钟计算，北京南站城市航站楼至天津机场全程将大约用时1小时。与从北京南站搭乘地铁至北京首都机场大约的90分钟用时相比，时间可能还要短一些。这对很多人居住在南城的人来说，高铁带来了另一种出行选择。

　　西青区热力持续升温

　　一般来说，高铁经过的地方，也会是房地产迅速发展的地方，交通的速度会加快地价房价的涨幅。因此，高铁会改变高铁沿线城市产业链的布局，促进沿线产业带的形成。从这个意义来说，天津南站已成为天津高铁经济的中心。

　　以南站为圆心，笔者最看好的是西青区。地铁3号线与南站交汇，把西青区同高铁站完全联通，第一是便捷了联通了市内和西青区的资源，同时又让外地的资源以这里为跳板，分布到整个天津。这里有多热，看一下土地市场就知道了。

　　今年4月份，天津土地市场大批土地挂牌出让，最热的地块还是在西青区。其中，中北镇津西青(挂)2013-05号地块现场竞争极其激烈。为什么开发商有如此之高的热情？一大原因就是高铁经济已经从未来变成了现在，京津冀协同发展又为这一区域添了一把好柴。双重利好让开发商愿意花更大价钱拿地。

　　“高铁加强了长三角区域与北部城市的联系，使长三角、环渤海经济圈一体化。天津成为这一流动带上的中转站，为天津迎来一次经济产业转型。天津南站作为?？康?，周边区域受益最为直接。”刚刚在西青区拿到土地的一家国有地产公司表示。