多地市民反映，路桥费在一定程度上增加了产品的运输成本和生活成本。北京的京通快速路两公里收费５元钱就颇受诟病，专家指出，这在一定程度上影响了人口分流，没有起到缓解城市“肥胖病”的作用。一些企业界人士认为，“高额”的路桥费在一定程度上成为城市发展的障碍，地方政府还应多算“长远账”。

　　路桥收费改革必须突破“利益的藩篱”

　　与一些城市仍在变换各种途径征收路桥费不同，不少城市已经开始算“民生大账”，在取消收费方面做出了“让利于民”的探索。

　　为了城市发展和疏通黄河两岸交通梗阻，降低市民出行成本，滨州市人民政府与山东高速股份有限公司协商决定，于今年１月３１日起对滨州籍（鲁Ｍ）载客和载货机动车辆实行免费通行Ｇ２０５滨州黄河大桥。由此给山东高速集团造成的通行费收入损失，由滨州市政府给予经济补偿。除了滨州，广西柳州、天津、辽宁抚顺等城市也相继取消了路桥费。

　　张柱庭认为，城市取消路桥收费应成为一种趋势，把这当做一项重要的民生问题加以解决。在完全有能力解决的情况下，一些城市之所以继续选择收费，不少是因为不愿放弃源源不断的收入。

　　“路桥作为城市公共基础设施，不能从建设到维护全由市民买单。”张柱庭建议城市路桥的收费账目实行信息全公开制度，从国家层面出台相关的法律，用于规范各地路桥收费，同时明确监管主体，及时查处相关问题。

　　对路桥费的质疑，其实也是市民对深化改革的呼吁。城市路桥到底该如何公平、公开、科学收费，成为考验地方政府管理水平的一道难题。

　　“对于有些地方到了限定时间却继续征收的情况，这就需要在开展公众监督的同时，强化相应的审计和自上而下的监管。”朱列玉说。