“哐其哐其……”

　　每有电气列车穿行的轰鸣声响过，大巴山三线桥隧下方，西安铁路局安康工务段巴山工务车间的办公室里，几盏白炽灯总会随着起伏不定的电压而忽明忽暗。一旁的空调柜机，则始终没有运转起来。阴冷的室内，刘玲来回跺着冻得发麻的双脚，闪烁的灯光，似乎将她带回了初到巴山的那个不眠之夜——

　　大巴山腹地的铁路工务段3年来了46位大学生

　　2012年8月1日，包括刘玲在内的176名应届大学毕业生在西安报到后，当天背着行李直接乘大客车赶赴巴山接受岗前培训，“夜深时分才到，路不好走客车卡在山梁，车间职工们纷纷打着手电筒，摸黑接我们上山。”夜色下一道道摇曳的光柱，依稀勾勒出四周高耸而静默的群山轮廓，这一幕让来自海滨城市烟台的刘玲至今难以忘怀，“晚上给家里报完平安，就躲在被窝里哭。”

　　入职第一站，为何安排初出象牙塔的年轻人走进巴山？这里，对铁路人来说有着一份特殊的意义——1978年，襄渝铁路大动脉正式通车后，坐落于川陕交界大巴山腹地、平均海拔808米的巴山工务指导区随之设立。站在如今巴山工务车间调度室的门外，远处起伏的山峦上，为当年筑路牺牲的32位烈士修建的陵园清晰可见；门口一侧并不起眼的“安全天数揭示”小黑板上，每日更新的数字背后，则是车间所创造的行车安全、人身安全连续35年无事故的纪录。“全国先进基层党组织”“全国五一劳动奖章”“全国工人先锋号”“全国青年文明号”……与上百块奖牌所代表的荣誉相比，从车间先后走出的8位全国、省部级劳模，向上级输送的89名技术管理干部，还有更多默默无闻、薪火相传的几代巴山人，他们的故事在莽莽深山间更具温度。

　　但是，作为铁路的“一面旗帜”，如何将历史的温度转变为新一代巴山人心中的热度？“新形势下必须培养高素质的员工队伍。”安康工务段党委书记彭有辉告诉记者，现在巴山工务车间165名干部职工中，近3年分配来的大学生就有46人，共同担负着管内襄渝线81公里线路的保养维护工作，“其中绝大多数是‘90后’毕业生。”

　　和刘玲一批入职、来自吉林长春的司奎超，见惯了广袤平坦的黑土地，还从未领略过大巴山这般的“险山恶水”，“岗前培训的10天里，就有9个学生跑回西安，解约不干了。”“群山莽莽巍峨岭，驻足尽望巴掌天；失落失望失斗志，盼走盼离盼出山。”爱写诗的他，在去年7月底参加工作满一年时，用手中的笔回忆起当时的心境。

　　然而，更多的大学生选择了从基层做起。走进车间的“刘玲工作室”，里面配备着12台内网电脑和大量专业书籍、测量工具。作为“巴山历史上的第一个硕士研究生”，已是助理工程师的刘玲，带领巴山、旬阳、镇安、柞水等车间的桥隧工程专业大学生，一年来就安全防护工程等先后做出79项设计方案，经过路局评审通过49项并已陆续施工。