初春的北京，冰雪消融、草木萌动，蕴藏着勃勃生机。恰如不断自我超越的中国高铁，在自主创新的道路上永不止步，以技术突破积蓄动能，牢牢把握创新发展主动权，巩固扩大领跑优势。

2025年，CR450动车组单列试验时速达到453公里、交会相对时速达到896公里，创造了新的世界纪录。

“中国高铁最大的对手是自己，现在我对这句话的理解更为深刻了?！碧讣爸泄咛难蟹⒋葱拢?、中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫感到无比自豪。“CR450动车组的研制是中国高铁不断自我超越的第一项成果，这是在没有任何国外直接可参考的经验情况下完成的。CR400实现了从跟跑、并跑到领跑的跨越，CR450则构建了时速400公里的技术体系，全面引领世界高铁发展。”

据赵红卫介绍，CR450动车组在研发之初，国铁集团设计的顶层技术指标要求非常高。不仅列车时速要从350公里提升到400公里，而且能耗和噪声要与复兴号动车组时速350公里运行时相当，同时动车组还要减重10%，将近50吨。然而，很多技术指标之间是相互矛盾的，实施起来并非易事，是一项极具复杂性的系统工程。

单就列车减重而言，50吨相当于一节车厢的重量，这意味着车体、转向架、牵引系统、制动系统以及车上所有的部件都要减重。与此同时，列车的舒适性不能降低，车内噪声需控制在68分贝以内，这就要大量使用吸声、隔声、降噪材料，而这些材料却是增重的。团队成员只能从各环节一点一点“抠”，并且采用新技术新材料新工艺，最终实现每节车厢平均减重6至8吨。

“整个研发过程中，没有参照目标，只能自己给自己设目标、自己给自己提要求、自己跟自己赛跑?！闭院煳乐赋觯滦途俟逯频挠攀?，为CR450科技创新工程的协同攻关提供了最坚实的支撑。通过顶层设计、技术攻关研发、成果考核全流程统筹，推动“产学研用”全产业链条协同集中发力，攻克了包覆结构、永磁牵引、高性能制动、轻量化车体等诸多关键技术，同时形成了成套的轻量化技术以及智能化融合技术。“这意味着中国高铁实现了又一次里程碑式的跨越，对于中国技术、中国标准、中国装备走出去具有非常重大的意义?！?/p>

赵红卫表示，中国高铁的下一个目标是通过持续的技术攻关和试验，不断积累运维技术经验，形成完整的时速400公里技术标准体系，为世界高铁发展贡献中国方案。（记者 秦云）