“截至2025年，中国盾构机占全球市场份额超70%，产销量世界第一?！?/p>

“国内盾构机国产化率高达95%，拥有量、年出厂台数及施工里程均居世界首位?！?/p>

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全国政协常委、中国工程院院士、浙江大学工学部主任杨华勇谈到我国盾构机发展成就时满脸的自信。

然而在2005年以前，全球盾构机市场基本被西方国家垄断，我国重大基建项目使用的盾构机基本依赖进口。

“因为盾构机安全、高效，上世纪60年代起西方国家修建地铁、开挖隧道已普遍使用盾构机，我国当时使用的盾构机都是进口货。”杨华勇介绍，一台直径6.3米的盾构机价格在4500万-6000万元，我国经济条件有限，只能购买二手产品。二手盾构机容易出问题，维修非常难：一是国外厂家不愿意来；二是要价很高；三是备品备件周期很长，严重耽误工期。

难到什么程度？杨华勇讲了一个例子。上世纪90年代末，上海一项隧道工程完工在即，二手盾构机在隧道即将贯通的最后几十米突然坏了，找国外厂家维修，对方不愿来，漫天要价，工程直接停工?！扒胪夤?，他们不仅要求住五星级宾馆，在维修过程中还拉起警戒线，禁止中国人进入现场学习。”

2000年后，国内中心城市交通拥堵问题加剧，地铁建设的迫切需求让自主研发盾构机成为唯一出路?！拔颐且欢ㄒ斐鲎约旱亩芄够?，这是我和团队当时最坚定的信念?！毖罨卤硎?。

自主研发之路布满了荆棘。彼时，我国制造业的水平有限，做几十万元的装备没问题，研发上千万元的大型盾构机，在很多人看来是不可能完成的任务。

2003年立项后，杨华勇带领团队铆足干劲攻坚克难，不到4年时间，研制出了我国首台复合盾构机。

技术和样机突破只是第一步，市场的信任难题接踵而至。杨华勇坦言，我国第一台自主研发的盾构机，一度在车间里放了10个月，没有一家施工单位愿意做第一个“吃螃蟹的人”。

转机出现在天津地铁3号线的施工上。这台国产盾构机与一台德国盾构机同台竞技。令人振奋的是，国产盾构机不仅施工效果优异，还比德国盾构机率先完成掘进任务，一战成名。杨华勇和团队的坚守，终于打破了发达国家对盾构机技术的长期垄断。

如今，我国盾构机遍布高铁、地铁、高速公路、南水北调等国家重大工程施工现场，还出口到世界50多个国家和地区，实现了从“中国造”到“全球用”的跨越?！岸芄够延?50年历史。而我国在不到20年的时间里，实现了从跟跑、并跑到超越的跨越，成为该领域的世界强国，堪称自立自强的典型范例?！?/p>

“大国一定要有重器，重器一定要自主！”杨华勇建议，要发挥我国体制优势，以原始创新与关键核心技术攻关为根基，突破高端芯片、工业母机、基础件包括工业软件等领域的“卡脖子”技术，筑牢科技自立自强的技术底座。

“实验室的科研成果能否转化为现实生产力，是加快科技创新的关键点?！毖罨陆ㄒ椋忧靠萍即葱绿逯苹聘母?，尽快理清政策“最后一公里”的核心堵点，鼓励民营企业和社会资本积极参与重大科技创新，助力高校和科研院所实验室创新成果加快转化为现实生产力?！按葱麓永疵挥幸环缢车模呐麓寺凡煌?，也可以给后来者提供经验。”他呼吁，鼓励开拓创新的同时要包容和理解失败。

“目前，我国在盾构机领域还有创新发展的空间。相信未来5到10年，我们将会引领全球盾构行业的发展?！毖罨氯缡钦雇?。（记者 王晶）