前不久，被称作“全球最快高铁”的CR450动车组在沪渝蓉高铁武宜段开展正线试验和运用考核。其间，CR450动车组跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。作为“十四五”规划装备制造业的国之重器，CR450动车组是目前全球跑得最快的高铁动车组列车。中国高铁，逐渐从昔日的“追赶者”跃升为今天的“领跑者”。

党的二十届四中全会提出，“加强原始创新和关键核心技术攻关”“推动科技创新和产业创新深度融合”。CR450科技创新工程取得的突破性成就，不是简单的数字叠加，而是中国高铁从基础材料、核心部件到系统集成的全方位科技变革。一系列令人振奋的数字，将中国高铁这张“国家名片”擦得更加闪亮。

“CR450动车组的研制与应用是科技与产业深度融合的典型范例?！比薄⒅泄揽蒲а芯吭杭庞邢薰臼紫芯吭闭院煳勒庋?。通过新技术、新材料、新工艺的系统性突破，CR450正在重塑轨道交通的效率边界、安全标准与绿色标杆，激活中国经济高质量发展的强劲引擎。

创新驱动，核心技术实现系统优化

走进CR450动车组样车停放的宜昌动车所动车库，眼前的车头线条如鹰隼般细长尖锐，车身高度降低，与现有的CR400相比更具“穿刺感”。这是基于空气动力学与结构工程的极致优化，中国高铁跑进速度新纪元的秘密，就潜藏于此。

“2022年，我提出了‘如何攻克CR450高速度等级动车组的工程技术难题’，被列入铁道行业重大科学问题、工程技术难题和产业技术问题清单?！被毓搜蟹⒗?，赵红卫感慨，在缺乏国际技术标准的情况下，我国科研团队迎难而上，攻克了一系列世界级难题，首次在全球建立起运营时速400公里动车组的技术标准体系，交出了一份优异的中国答卷。

“CR450在综合性能上实现了全面提升。”赵红卫介绍，噪声控制方面，采用新型吸声隔声材料和结构，优化噪声源与传播路径；能耗方面，使用更高效的永磁牵引系统，并对车头、车身、车间风挡、转向架区域、受电弓及其安装区域进行减阻设计。当列车以400公里时速运行时，其安静程度和能耗水平与既有动车组350公里时速运行时相当，相同速度级表现更优异。智能化方面，时间敏感网络技术使数据传输速率提升10倍，全车搭载4000多个传感器，实时监测车辆状态，不仅提升了行车控制的智能化水平，也让司机操作更便捷、安全监控更精准、旅客服务更“聪明”。

“为确保时速400公里下的安全性能，CR450从设计、制造到测试全程执行高标准。”赵红卫介绍，团队重点攻克了两大难题：“一是控制制动距离，通过提升制动盘耐高温性能、优化轮轨黏着利用、缩短制动响应时间，经多轮模拟和实测验证可行方案；二是实现车体减重不减质，对车体、设施及牵引、制动、转向架等系统进行轻量化设计，应用钛合金、碳纤维等新材料，在保证结构强度和安全的前提下，将最大轴重降至14.5吨以下?！?/p>

这些扎实的技术积累，不仅为CR450的安全运营打下坚实基础，也向世界展现了中国在高科技装备领域的强大创新能力。

全链协同，产业升级铸就自主基石

“十四五”期间，我国高铁发展成就显著。数据显示，截至2024年年底，铁路营业里程达16.2万公里，高铁营业里程达4.8万公里，“八纵八横”高铁网已建成投产81.5%，全国19个主要城市群全部实现了高铁连通。动车组日均发送旅客近1000万人次，占铁路客运量的八成。高铁技术和服务持续升级，不仅实现时速350公里商业运营，还推出静音车厢、在线订餐等多样化服务，高铁已成为越来越多人出行的首选。

一列复兴号动车组由50多万个零件组成，涉及机械、冶金、材料、电力电子、化工、信息控制、计算机、精密仪器等众多领域，形成千亿级产业规模。从研发、制造到运维服务，全产业链涵盖260个独立技术系统，核心企业超100家，关联企业2100多家，遍布全国20多个省区市。新的技术需求对高端装备制造业产业链产生了强大的带动效应。

“这些成就得益于新型举国体制的独特优势。它成功汇聚了企业、高校和科研院所的顶尖力量，由国铁集团担任‘链长’，牵头组建创新联盟，围绕关键技术难点开展协同攻关?！闭院煳酪訡R450的转向架研发为例，主机企业负责轻量化设计，西南交通大学、北京交通大学和中南大学分别承担动力学、疲劳强度和气动性能测试，中国铁道科学研究院完成整车试验，真正实现了产学研的深度融合。

“在转向架制造过程中，上游零件企业超精密加工和检测设备迭代升级，材料企业研发出适配高速工况的新型减震材料，制造企业采用自动化机器人取代传统人工焊接。更大的突破是，经过上下游厂商的联合攻关，轮轴部件成功实现国产化，解决了核心安全部件‘卡脖子’难题。”赵红卫表示，从零部件制造到系统集成，从材料研发到智能技术应用，前沿技术与实际应用场景紧密结合，整个产业链条在项目推动下实现了技术升级和产能优化。

全球引领，智能发展贡献中国方案

2025年12月3日，连接中国昆明与老挝万象的中老铁路迎来开通运营四周年。四年来，一列列客运和货运列车穿梭于壮丽的滇中胜景、幽深的喀斯特地貌与广袤的热带雨林，沿途景象既彰显自然造物的神奇，也闪耀着人类工程智慧的光芒。

“全长1035公里的中老铁路，是‘一带一路’倡议提出后首条以中方为主投资建设且直接联通的国际铁路，是实现‘一带一路’共建国家交通基础设施互联互通的纽带?！闭院煳澜樯艿溃白魑淮宦贰楸曛拘怨こ毯陀∧峁艺铰韵钅康难磐蚋咛?，更实现了中国高铁全系统、全要素、全产业链出海?！?/p>

未来，中国高铁将如何巩固全球领跑优势？赵红卫透露：“通过系统性创新，实现时速400公里高速铁路的商业运营，并建立覆盖设计、建设、运营、维护全生命周期的技术及标准体系?！贝司俳行Ы档拖钅吭旒塾朐宋杀?，提升运输效率与服务品质，助力区域经济发展与“双碳”目标实现。

“十五五”是我国铁路从“规模扩张”向“质量提升”转型的关键时期，作为国民经济大动脉和国家战略重要支撑，承载着重要的使命和任务。赵红卫对中国高铁数智化转型做出展望：“我们将以云计算、物联网、人工智能、区块链等新一代数字技术为核心驱动力，以数据为关键要素，推动数字技术与铁路业务深度整合?！彼硎?，这一转型旨在“构建智能建造、智能装备、智能运营的技术体系，最终实现中国铁路更智能、更安全、更高效的目标”。

面向全球发展格局，赵红卫表示：“中国铁路将继续保持技术创新优势，深化国际合作，积极推动‘一带一路’铁路互联互通，并参与全球交通治理?！彼嵝牛泄咛澜绻斓澜煌ǚ⒄钩中毕字泄腔塾胫泄桨?。

（钱子钰 本报记者 秦云）