人民政协网北京10月21日电（记者 王硕）作为能源、交通、信息通信等跨领域技术融合的“超级载体”，智能网联汽车不仅是产业变革的核心引擎，更是推动我国从“汽车大国”向“汽车强国”战略转型的关键抓手。10月16日至18日，2025世界智能网联汽车大会在京举办。大会成为透视全球汽车产业智能化转型的重要窗口，也勾勒出中国在这一领域从“跟跑”向“领跑”跨越的发展路径。

技术水平和推广规模均位居世界前列

当前，全球智能网联汽车正处于提高技术成熟度、迈向规模化发展的关键时期。工业和信息化部部长李乐成在大会巡展并调研时指出，我国智能网联汽车产业已建立覆盖全产业链的完整体系，技术水平和推广规模均位居世界前列。

这一评价在具体数据中得到了充分印证。工业和信息化部副部长辛国斌进一步披露了我国智能网联汽车产业的三大成果：

一是技术水平显著提升，建成涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等在内的完整的产业体系。大算力芯片、智能线控底盘批量上车，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比超过60%。

二是示范应用持续拓展。在20个城市开展“车路云一体化”应用试点，加快路侧单元云控平台等基础设施建设，全国累计开放测试示范道路3.5万公里，部署智能化路侧单元超过1.1万套。

三是政策体系逐步完善，累计制定发布国家及行业标准88项，牵头自动驾驶系统测试场景等近10项国际标准制定。有序开展智能网联汽车准入试点，加强组合驾驶辅助系统和OTA升级管理，为创新技术应用创造良好条件。

在本次大会上，中国工程院院士、清华大学教授李克强发布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点阶段性成果。

作为我国率先提出并践行的技术路线，“车路云一体化”是在现有单车智能系统上，增加了“数字轨道”，既提升自动驾驶安全性，也为AI大模型训练提供高质量数据集2024年，工业和信息化部、交通运输部等五部委联合开展相关应用试点工作，20个试点城市（联合体）入围。

李克强介绍，目前试点已构建出十大功能场景，并加速支撑应用系统的商业化落地。

在会上，多家车企也展示了落地成果。如滴滴自动驾驶联合广汽埃安推出前装量产自动驾驶车辆，并在大会现场提供无人驾驶接驳服务。

AI驱动产业全面升级

如果说电动化是汽车产业变革的“上半场”，那么智能化已成为行业共识的“下半场”。

走进AI技术展区，仿佛进入了一个“智慧大脑”的中枢。这里展示的不仅是硬件创新，更是算法与数据的深度碰撞。

全国政协常委、工业和信息化部原部长苗圩在大会上表示，智能化浪潮重构全球汽车产业竞争格局，人工智能（AI）已经从“锦上添花”的技术选项升级为关乎企业生存与发展的核心变量。中国汽车产业必须把握当前的优势，在保障安全的前提下，科学有序地推进AI技术的落地，逐步拓展驾驶辅助与自动驾驶的应用场景，稳步释放商业价值。

全国政协常委、赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海提出的“新汽车”概念引发广泛共鸣。他认为，相较于传统汽车，技术创新催生了集智能化、数字化、云计算于一体的“新汽车”?！靶缕怠笔迪至宋宕蠛诵谋涓铮憾Υ尤加突底蛑悄艿缍?；功能从物理空间转向数字空间；通信从有线连接转向智能互联；进化能力从静态固化转向“常用常新”；用户关系从载人工具转向出行伴侣。如未来的智能座舱可以识别驾乘人员的情绪状态，自动调节车内环境，甚至在你疲惫时主动建议休息。

张兴海强调，行业正快速步入AI深度探索时代，将加速“AI+汽车”向“移动智能体”进化。未来将加快探索与布局，为用户带来更有情感、更智慧、更安全、可信赖的出行体验。

共建共享 应对“下半场”考验

在体验智能化带来的便利之余，安全问题始终是行业关注的焦点。

工业和信息化部信息通信科技委常务副主任兼秘书长韩夏表示，智能网联汽车发展面临网络安全、数据安全与功能安全交织的严峻挑战。必须将网络安全置于与功能安全同等重要的位置。

“很多人之前觉得的安全是单点，比如芯片安全、智驾安全，再到数据安全和网络安全?！鄙虾Ｆ导殴煞萦邢薰境擞贸倒境翟撇孔芗?cb-tag-proofread data-id="3" data-level="2">张东海指出，智能网联汽车的安全是整体性的，“如今，单点的防御已经不足以防范系统性攻击体系，必须从单点防御过渡到体系化防御，从静态手段过渡到动态。”

此外，在肯定智能网联汽车光明发展未来的同时，业界专家也坦言，尚有许多挑战需要应对。

中国第一汽车集团有限公司总经理刘亦功指出三大问题：芯片、操作系统、大模型等关键技术尚未完全自主可控；重复建设、标准不一、数据壁垒制约效能；L3及以上自动驾驶与车路云一体化的商业闭环尚未形成。他认为，破解上述挑战需要发挥新型的举国体制优势，汇聚产业链优质资源，搭建一个跨越组织边界，实现技术共建、共享的国家级汽车智能产业协同创新平台。

“智能网联汽车行业正处于历史的机遇期，竞争并不是‘零和博弈’?！毙∶卓萍加邢拊鹑喂径鲁だ拙衔幸捣⒄剐枰幸低沤嵋恢?，共建共享新生态。

苗圩提出，面对竞争激烈的“智能化”下半场，要充分发挥我国市场纵深与体制机制优势，强化跨行业协同，打好团体赛，在保障安全的前提下，科学有序地推进人工智能技术的落地，逐步扩展驾驶辅助与自动驾驶的应用场景；还要继续坚持企业在技术创新中的主体地位，鼓励车企加大智能化研发投入，加强数据闭环体系建设，完善数据共享机制，夯实仿真测试等安全保障能力。此外，他提醒，要清晰地向外界传达智能网联汽车的功能边界与正确使用方法，增强社会认知度，减少因误解或误操作引发的安全风险。

“智能网联不是‘独角戏’，而是‘交响乐’。”北京汽车集团有限公司董事长张建勇倡议：要推动政策协同，打通跨区域落地堵点。深化技术共享，避免资源浪费。他建议完善数据跨境流动、安全保障体系等配套政策；企业间打破技术壁垒，建立联合研发机制。

“智能网联汽车的发展不是百米冲刺，而是生态协同的马拉松，它需要我们以长远眼光布局技术，以开放心态拥抱合作，以责任担当坚守安全?！?cb-tag-proofread data-id="6" data-level="2">张建勇说。