新华社北京1月19日电（记者樊曦、赵泳）在大连地铁5号线火（车站站）梭（鱼湾南站）施工现场，直径达12.26米的泥水盾构“海宏号”正在向前掘进。这条隧道将穿越黄海海域溶洞群地层，被业界誉为“超级穿?！惫こ獭?/p>

全长2870米的大连地铁5号线火梭区间跨海大盾构隧道由中国中铁股份有限公司承建。据中国中铁大连地铁五号线有限公司总经理张立业介绍，这条大盾构海底隧道施工面临穿越地层透水性强、溶洞群密集、水头压力大、长距离全断面硬岩掘进等四大工程难题，安全风险高，施工难度大。

据介绍，盾构施工将穿越1538米岩溶地层和三大溶洞群，隧道底部距离海平面最深达49米。针对溶岩强烈发育、环境极度敏感的跨海区域，中国中铁设计了“海宏号”泥水平衡盾构机。盾构机整机长度约158米，总重约2840吨，是我国自主研发的世界上现有功能最全的盾构机。

“盾构机采用了先进的超前探测技术，比如地震波超前物探系统，可以通过反射回来的声波对前方是否有溶洞进行预判，还配备了两套超前钻探注浆系统，可以对溶洞进行提前探测及注浆处理，大幅提高盾构安全掘进效率。”张立业说，

大连地铁5号线是大连市首条采用PPP模式建设的轨道交通线路，也是大连市核心区东部南北向跨海骨干线，总投资约188亿元人民币，特许经营期25年，预计2023年建成通车。