新华社重庆12月12日电（记者赵宇飞　耿鹏宇）2011年3月19日，39岁的重庆团结村站站长张信发出发车信号，一列满载着笔记本电脑产品的班列缓缓驶出站台，驶向1万余公里外的德国杜伊斯堡。

彼时的张信并未意识到，自己见证了中国对外开放历程中的重要时刻，中国首趟中欧班列——“渝新欧”正式发车，标志着中国向西直达欧洲的陆路国际贸易大通道全线贯通。

“当时，团结村站只是一个20多名员工的四级小站?！闭判鸥锌厮担缃裢沤岽逭疽殉晌驶囊患洞笳?，每天发出中欧班列10余班，拥有200多名员工和600多名装卸工，年收入超过5亿元。

实际上，以“渝新欧”为开端的中欧班列诞生七年多以来，改变的不只是团结村站，还有中国对外开放的版图。

1978年12月，中共十一届三中全会确定改革开放的政策方针。但很长的时期内，中国的对外开放以东部沿海地区为主。

位于中国西部地区的重庆深居内陆腹地，距出?？诤捅呔诚呔?000多公里，货物出口要么经东部沿海城市“漂洋出?！?，到达欧洲至少需要两个月，要么通过空运，但费用极高。

七年前，重庆开始寻求开辟一条畅通省时且成本较低的国际物流通道，将思维和视野向西投射，实现了沿途国家海关监管互认，还研发出恒温集装箱和卫星定位跟踪系统，成功破解货物运输过程中的低温和安全问题，“渝新欧”国际铁路联运大通道由此诞生。

首开中欧班列先河的“渝新欧”，将重庆与沿途的哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰和德国等国家紧密相连，运输成本仅为空运的五分之一，时间只有海运的三分之一。

“在一直以向东开放为主的中国，‘渝新欧’开辟出东西双向开放的新思路，改写了中国的对外开放版图?！敝泄煌ㄎ锪餍崃朔只崦厥槌だ钅猎?。

以“渝新欧”的诞生为起点，尤其是2013年中国提出“一带一路”倡议后，中欧班列的线路开始不断增多，成都、西安、郑州、兰州、义乌等重要节点城市陆续开通中欧班列。

如今，中国已有40多个城市开通中欧班列，截至今年8月已累计开行超过1万列，运送货物约80万标箱，到达欧洲14个国家的42个城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。

作为“一带一路”的重要载体，中欧班列唤醒了沉睡千年的古丝绸之路，也带动着广袤的中国西部地区变身为开放“前沿”。

重庆曾依托“渝新欧”完成一项“惊人之举”。尽管深居内陆腹地，也并非咖啡产地，重庆却于2016年成立了咖啡交易中心，截至2017年底，重庆咖啡交易中心的交易额已突破130亿元，跻身为全国最大的咖啡现货交易地之一。

“重庆与中国最大的咖啡产地云南相邻，还拥有直达欧洲的中欧班列，以及与之配套的三大一类口岸和保税区，这有助于将云南、东南亚等亚洲咖啡产区与欧洲市场紧密相连?！敝厍炜Х冉灰字行淖芫砼淼滤?。

两名货车检车员小组成员从正在进行列检作业的“中欧班列”旁走过。新华社记者唐奕摄

重庆综合经济研究院院长易小光说，以前中国西部地区在国际产业分工中处于末端，而依托中欧班列，可直接参与国际产业分工，汇聚全球要素资源，吸引更为先进的产业形态落户。

重庆经济支柱之一的电子信息产业，最初只是代工生产，便捷的“渝新欧”大通道吸引数百家上下游企业落户重庆，笔记本电脑的42种零部件基本实现本地配套，也引领着电子信息产业向“芯、屏、器、核”多终端体系发展。

来自海关总署的统计数据显示，今年前三季度，中国货物贸易进出口总值22.28万亿元人民币，比去年同期增长9.9%，而中西部地区外贸进出口增速达到15.2%，比全国整体增速高出5.3个百分点。

中共十九大报告提出，要以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。

“在中国对外开放的新版图上，以‘渝新欧’为代表的中欧班列将进一步激发中国的开放潜能，将有望改变全球贸易格局，为中国西部乃至‘一带一路’沿线国家和地区带来难得的机遇?！崩钅猎怠?/p>