新华社北京3月28日电(记者幸培瑜 吉宁)早上六点零一分,第一班京津城际列车驶出北京南站,这是中国第一条设计时速350公里的高速铁路,今年已十岁了。

作为京津城际铁路电气化维护的重要组成部分,京津城际铁路永乐供电工区承担着管区内2万多根吊弦、2300多根接触网支柱等设备和牵引供电线路的巡视和检修工作。十年来,永乐供电工区的职工们以专业的精神和忘我的工作态度,全力保障着线路安全。他们也亲历着、见证着京津城际乃至整个中国高铁“飞一样”的发展。

每年在铁路上度过340个夜晚

2018年3月5日,气温零下三度,记者来到了永乐供电工区。

深夜,才是工作的开始。

晚上八点多钟,位于北京东南六环外的京津城际铁路永乐综合保养点灯火通明,京津城际铁路正线距此不到100米,每隔几分钟就有一趟动车组飞驰而过。

在保养点一栋二层小楼的会议室里,30多名工人紧紧地坐在一起,等待工长郭宾安排部署晚上的巡检工作。

“我们几乎每天都要上线巡查,牵引供电事关列车的安全运行,容不得一丝马虎?！惫鏊怠?/p>

每天最后一趟高铁驶过后,就开启了铁路上的“天窗时间”,郭宾和他的团队将抓紧利用这短短的四五个小时开展巡查。

到了预定的检修地点,4盏1000瓦的钨丝灯将夜色照得通亮,几名工人娴熟地将软梯挂在接触网的支柱上,一眨眼的工夫,两位高空作业老手王飞、惠少鹏就爬到了距桥面7米的支柱上,仔细探查。

“安全绳系好,不要慌,一点一点来?！惫鲆槐吣米攀值缤舱兆胖е?一边大声提醒高空作业的两位同事。这是一个枯燥、重复的工作,3月的北京春寒料峭,气温还处于零度以下,桥面的温度更低,为了能够观察到接触网的实际情况,工人们必须爬到支柱顶部。

“接触网是个要命的玩意儿,哪怕一根小小的吊弦脱落了,也可能让列车的受电弓受损,造成列车停运?！惫鏊?每根支柱都要仔仔细细地看,发现问题就要立马更换。

冬天防风防雪,夏天防雨防雷,春秋还要防鸟类筑巢,巡查工作几乎没有一天是消停的,哪怕一个塑料袋飘到接触线上,也能让他们紧张半天。

“一年365天,最起码340天要上线,昼伏夜出,所以大家都叫我们‘夜行侠’。”作为工区上级单位的领导,中铁电化运管公司北京维管段党委书记崔风清感触颇深。

像爱护眼睛一样爱护设备,像维修钟表一样维护设备

作为中国第一条设计时速350公里的高速铁路,京津城际铁路的建设和维护都没有先例可循,需要自己一点点摸索。

“感觉走进了无人区,当时我们也不熟悉高铁线路的运维,刚接上线路的时候就是靠走,把我们管的每一个支柱、每一个设备都走到?！北本┪芏紊际蹩瓶瞥ち醵魍に怠?/p>

为了能够尽早进入状态,工区创造了一个“预想会”的工作模式,每天夜里上线之前先开会,每个人都要当场陈述自己当晚的工作任务,预想可能遇到的问题和困难,所有内容都要录音录像、留存备查。这一工作模式已经延续了十年,和京津城际铁路“同龄”。

事前预想、事中恪尽职守,严格按照设计标准维护设备,此外,工区还规定每个季度都要对巡查范围内所有供电设备复查平推一次,“全是一步一步走出来的?！绷醵魍に?/p>

“归结起来我们的工作就是三高:高空、高压、高速。距离地面20米的高空、27.5千伏的牵引供电线路、350公里时速的高铁,每个人都必须牢记自己的职责?！惫鏊?。

永乐供电工区流传着一句名言:像爱护眼睛一样爱护设备,像维修钟表一样维护设备。

安全无小事,工人上线下线后携带器材设备的数量都要拍照比对,绝不允许在线路上遗漏一个器材,高度的责任感与使命感让这支队伍一直保持强大的凝聚力和战斗力。

“我们的工作很危险也很重要,电力的事情,各个工种相互依存、分工协作,命都在别人手上,肯定要拧着一股劲儿把事情做好?！?作业项目负责人李珺清说。

郭宾向记者回忆,2013年的一天,京津地区突发恶劣天气,接触网绝缘子被烧坏、性能大幅下降,跳闸频繁,严重影响线路安全运行,他们每个人扛着一个硕大的绝缘子一路巡查,碰到损坏的就换,生生走了几十公里,没有一个人叫苦叫累。

“保证线路安全是这辈子最有意义的事儿”

从2008年8月京津城际铁路开通运营到2017年6月“复兴号”动车组在京沪高铁正式双向首发。十年来,中国高速铁路迅猛发展,从寒冷的北国到炎热的天涯海角,高铁里程达到2.5万公里,占世界高铁总量的66.3%。

伴随着高铁的发展,这支队伍也在慢慢成长。

永乐供电工区的巡线队伍已经发展壮大到30多人,平均年龄只有25岁,都是专科以上学历,队伍年轻、专业素养高。

随着各地高铁陆续开通,团队里很多有经验的老职工都被纷纷派往其他线路,成为技术大拿,带着新队伍,为新线路保驾护航。

“这儿成了‘黄埔军?！?确实舍不得这些‘宝贝疙瘩’。”刘恩亭说。

作为永乐供电工区的第一任工长,刘恩亭在一线整整干了八年,沿途的一切早已烂熟于心。即使现在调到了机关从事办公室工作,他还是放心不下一线的同事们,遇到大任务还是会赶回来。

“我在这条线路上工作了近6年,每一个环节我都熟悉得很,闭着眼睛都知道怎么处理。”李珺清说,很多年轻的同事和他一样,打心眼里认为保证线路安全就是这辈子最有意义的事儿。

2018年是京津城际铁路开通的第十个年头,这条路大大拉近了两座巨型城市的距离。不少京津居民早已习惯了“双城”生活,而这些背后默默付出的“夜行侠”们也有了新的期望。

——“京津城际平稳安全度过了第一个十年,我们很期待下一个十年?！绷醵魍に?。

——郭宾计划在京津城际通车十年的时候请个年假,带着老婆孩子坐一趟复兴号,让娃看一看,这就是他老爸每天守护的路。