西日本铁路公司（JR西日本）2月28日在记者会上称，公司2007至2010年从川崎重工业公司购买的共303个“希望”号新干线列车底盘中，还另有100个的钢材厚度未达到设计时的标准。这些底盘发现了濒临断裂的龟裂问题。

去年12月11号，西日本铁路公司东海道·山阳新干线“希望34号”由博多出发开往东京，列车员在13号车附近闻到异味并听到地板下面有奇怪声响。经查后发现13号车齿轮箱附近漏油，车体部件出现裂缝，咬合部分发生变色。之后，西日本铁路公司在记者会上称，新干线底部车架为中空钢材，裂缝由下至上长达14厘米，只有3厘米保持连接，几乎处于彻底断裂的边缘。

日本共同社2月28报道，JR西日本以列车行驶时可能出现故障为由，今后将依次更换。据悉不会对时刻表产生影响。

川崎重工社长金花芳则28日在神户市举行记者会道歉称：“造成了巨大麻烦和担忧，深表歉意?！彼硎窘榛姑吭卤ǔ甑?成，为期三个月。

此外，日本另一家铁路公司，东海铁路公司（JR东海）当天也发布消息称，所拥有的川崎重工制造的130个底盘中，有46个钢材厚度未达标，到今年12月底前将完成更换作业。

共同社报道，JR西日本28日在记者会上表示，底盘框架采用将8毫米厚的钢板做成“口”字形的结构，加工后的钢材厚度要求在7毫米以上。但是此次出现龟裂的底盘框架的底面最薄处厚度为4.7毫米。川崎重工在向底盘框架底面焊接被称为“轴弹簧座”的零部件时，为使焊接面保持光滑而切削了钢材，但此作业因可能导致强度不足，原本是被禁止的。

焊接作业时的缺陷可能导致钢材内部出现裂痕，JR西日本得出结论称，“可以认为出现了以焊接部分为起点的龟裂，由于底面强度不足，龟裂进一步扩大”。

召开记者会的社长来岛达夫表示：“制造商和铁路公司有必要团结一致保障安全。将要求制造商在生产时确认检查并保证品质，确保安全。”

近年来日本新干线负面消息不断。去年10月，神户制钢所曝出数据造假丑闻，其中部分产品也涉及到新干线列车。包括东日本旅客铁道公司和东海旅客铁道公司在内的多条新干线列车使用了神户制钢所生产的不符合日本工业标准的零部件。但当时，两家公司均表示尽管没有满足行业标准，但这些零部件产品并不存在安全问题。