2018年是余向阳在千里铁道线上奔波的最后一个春运。 本文图片均来自中新网如今25个年头过去了，余向阳驾驶的火车从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车、从绿皮车到红皮车……时代在变，但这位“老司机”认真记录手账的习惯从未改变，他仔细记下了84本手账。

1986年，23岁的余向阳从部队退役分配到机务段工作。6年后余向阳考上了正司机。1993年5月1日，他的火车司机生涯正式开始，余向阳有了第一本司机手账，他开始每天书写行车记录。

他还清晰地记得，蒸汽时代的春运，站台、车厢、候车室熙熙攘攘的人群，嘈杂、拥挤、拼抢，有时甚至会影响列车正点运行。偶尔还能在站台上看到挤上车的旅客遗落的行李、衣帽、鞋子，余向阳会把旅客的物品送上车后再开车。

时代在变，但这位“老司机”认真记录手账的习惯从未改变，他仔细记下了84本手账。“机车是前进型6589号蒸汽机车，车次是1532次，从景德镇站出发开往绩溪站，需要运行8个小时?！庇嘞蜓艏锹甲诺谝惶顺龀巳挝竦乃净终艘逊夯?。

当时的蒸汽机车功率小，牵引能力弱，走行区段短，一个单趟徒手铲煤就达10余吨，熏得灰头土脸，煤灰还会飘到后面的车厢，乘客也得跟着受罪，下班后司机除了眼睛是亮的、牙齿是白的，全身乌黑，筋疲力尽倒头就睡。

蒸汽唱罢，内燃登场。2000年，他开上了内燃机车，原来三人值乘变为两人值乘，机车的时速从60公里提高到了90公里，火车司机室再也没有了“烟熏火燎”。

“开蒸汽机车，车体是绿皮车，开内燃机车，车体是红色空调车，旅客回家不仅舒适且时间更短了?！笨夏谌蓟岛蟮拇涸似诩洌酚Χ约ぴ隹土骷涌罅康穆每土谐?，余向阳的值乘计划越来越多，春节与家人团聚的日子越来越少。

2010年，余向阳再次“鸟枪换炮”，开上了电力机车，机车里没有“油污”，也听不到柴油机的轰鸣，而且冬暖夏凉，上班都可以穿西装、打领带?！罢庵只倒β蚀锏?200千瓦，牵引力也到了6000多吨，几乎是蒸汽机车的2倍?！彼颜庑┍浠锹嫉绞终松?。

余向阳看着记录的手账文字说，如今春运已发生了天翻地覆的变化，速度快、车次多、硬件好，更重要的是，一大批高科技投入使用，极大地方便了旅客的出行。

今年是余向阳在千里铁道线上奔波的最后一个春运。对于未来，他期望：“人们回家的方式更加多样，回家的路更加顺畅。”