“抢票”太激烈，曲线回家逐渐火热起来。

据中新网1月23日报道，春运“抢票大战”火爆依旧，但尚未抢到火车票的旅客可另辟蹊径，在留意余票“捡漏”的同时，巧用空铁联运、接续换乘、网约顺风车、反向探亲等举措，“曲线”团圆。

两点之间直线最短是共识，但囿于现实环境无法满足我们直线回家的需求时，曲线回家不失为良策。事实上，从成本与收益的角度审视，曲线回家都是理性思维的产物，既是票源紧张下的变通之举，又是时间成本与经济成本之间求取的最大公约数。

据悉今年春运铁路部门预计发送旅客近3亿人次，北上广深仍是票源需求的高峰地段，短时间的需求量无法与现有运量持平，铁路列车开行量逐年攀升，但仍跑不过民众的需求，但我们也应冷静审视，一旦运量与民众需求在春运期间匹配，那必然造成平时出行的资源浪费。

其实，我们最简单直接的需求就是回家，不管何种方式，只要能够与家人团聚，愿望便达到了。既然直通车很难买，那不如买转乘车，抑或选择空铁联运、公铁联运的最优方案。

比如，以2月13日从武汉往哈尔滨方向为例，若买不到直达火车票，旅客可以选择先从武汉飞北京，再从北京乘火车回哈尔滨，用“空铁联运”的方式最终抵达目的地，且价格便宜不少。

既然日益增长的需求和运力产生矛盾，那么“曲线回家”就该成为相关政府部门运筹春运时必备的课题，联合铁路部门通过大数据分析，为热门方向线路定制一些“曲线回家”的最优路线，并体现部署接驳过程中的民众需求。如此一来，长年间积蓄于铁路部门的怨气和一票难求带来的怒气就会稍稍纾解。

近年来，关于“曲线回家”的悲腔悲调时?？晌?，但这种情绪化的表达并无多高明的论断，除了助长春运期间的情绪焦虑，并无益处。我们需要呼吁的是，如何在“曲线回家”上下功夫，满足民众的回家渴望。

毕竟单靠个人来完成难度还是不小，最怕中间衔接出问题。若是相关政府部门动起来，将“曲线回家”的某些交通工具、路线等确定为直线回家的补充措施的话，结果可能是另一番情景。

其实春运考验的也是执政的思维和服务意识，中国人向来讲究变通之道，面对汹汹的春运人流，既要考虑到直线回家的运力调配，当然也应该考虑到如何为“曲线回家”提供更优更便利的服务措施。如此，才能在供需矛盾紧张的境遇下，不断满足民众的美好期望。