切实从文化多样和需求多元的角度给予理解、尊重和“顺应”，而不是一味强制老年人“适应”时代、“跟上”时代，这并不符合自古以来的敬老之道，也并非基于公民个体意志尊重和公共服务效益最大化的都市理念。

手机扫一扫，不用掏零钱就可坐公交。记者自榕城一卡通公司了解到，目前当地16路公交车扫码支付功能进入市民公测阶段，之后便会覆盖到全部16路公交车。到2018年初，扫码支付将覆盖福州市区4000多辆公交车。（10月26日《福州日报》）

都市公共交通服务是一项复杂工程，涵盖面非常广，乘客个体差异也比较大，比如对智能手机掌控度和线上支付信任度比较低、而且即便能够掌控有关工具，但受视力和指尖灵活度的影响，可能在大家都在等候时，对老年人操控扫码支付，依然会是不小的考验，可以想见，在一个相当长的时间内，很多人用习惯了的公交卡和新潮的手机扫码乘车会同时存在，在这样一段时间“窗口”内，如何调适服务深度和扩大服务半径，既要让码上起程不停顿，更要让地面充值点更便民，这是给公交服务和管理部门的一道考题。

近年来，移动支付在增强了便利性的同时，也出现另一种焦虑和担忧。时尚的新潮的工具在中青年人和小孩子手里都不是个事儿，可到了老年人手里，可能就要大费周章，甚至是一直拒斥的。对此，应切实从文化多样和需求多元的角度给予理解、尊重和“顺应”，而不是一味强制老年人“适应”时代、“跟上”时代，这并不符合自古以来的敬老之道，也并非基于公民个体意志尊重和公共服务效益最大化的都市理念。

因此，对于公交扫码支付的进程一定要按原定计划稳妥推进，同时，对于原有持老年卡或者普通公交卡出行的人群，更要提高服务精度和深度，不要因为有了新手段、新工具而轻视、忽视了传统消费人群，不要因为乘客上车刷码更快就减弱公交服务的贴心强度，包括司机的微笑深度。不少城市公交服务在硬件上的最大短板，在于公交卡充值便利度不够，还是固定在一些有限的窗口，让不少人尤其是老年人有“跑断腿”、“站疼脚”的体验，而在软件上，则是司机和乘客常态中的“零交流”和拥挤时的“基本靠吼”，如何借鉴扫码服务的便捷性和低姿态，增强线下服务的亲和度和主动性，比如，能否让公交车配上“随车充值”一类装置，让公交司机戒骄戒躁多微笑，将是公交服务也要马上启动的议题。