９月１１日，记者从广东省住建厅获悉，《关于完善自行车道系统规划建设提升品质生活的指导意见》已于近日发布，目标用３年左右时间使全省地级以上市中心城区主、次干道和支路设置足够通行能力的自行车道，为市民绿色出行提供良好的设施条件（９月１２日《广州日报》）。

广东省要求全省地级以上市中心城区主、次干道和支路设置足够通行能力的自行车道，目的就是在保障公共交通和步行交通发展的前提下，提升自行车道优先权。要认识到，在城市中骑自行车不仅是绿色出行的回归，也是解决道路拥堵的重要措施。所以，城市在道路资源分配上，应当给自行车留出足够的位置，为人们骑车提供便利。

就此来说，广东省要求地级以上市重视自行车专用道建设，值得点赞。随着时代的发展和进步，骑行已经不单是人们的出行方式，也成为一种休闲运动。毋庸讳言，近些年来，随着城市机动车辆数量的急剧膨胀，不少城市里，汽车驶上了自行车道，新修的道路和桥梁不留自行车道，城市道路改造过程中又挤占甚至“消灭”了原有的自行车道，严重制约了市民绿色出行。

在这样的语境下，反观国外一些发达国家，自行车出行越来越便利。在进入汽车社会后，欧美国家十分重视自行车在交通出行中的作用。比如在荷兰，绝大部分路段都有与汽车道隔离开来的自行车专用道，汽车根本不可能开上去。在美国，纽约、芝加哥、华盛顿、波士顿等大城市也在加紧建设自行车道，为人们骑车出行创造更多便利。

毫无疑问，建设低碳、宜居城市，营造舒适出行环境，方便灵活、成本低廉的自行车不可或缺。进一步看，交通作为一门学科，其涵盖的范畴当然不只是“机动车”，非机动车、行人同样是交通出行中的重要主体。事实上，在所有交通工具中，自行车是最节能、最环保、最经济、最健康的。也正因此，不少城市建立了公共自行车租赁系统，鼓励市民绿色出行。此外，随着共享经济的崛起，共享单车不仅给公众出行带来了很大便利，而且成为城市绿色交通系统的重要组成部分。

此番，广东发布自行车道系统规划指导意见，要求各地中心城区花费三年设置足够通行能力的自行车道，宣示了鼓励自行车出行的坚强决心。

毋庸置疑，面对人们的出行难题，城市管理部门在分配道路资源时，应当给自行车留出足够的位置。特别是在城市核心区、地铁站等人流密集区，应做好匹配规划，加强自行车专用道建设、自行车存放公共设施的建设管理，让人们骑车出行更方便。总之，自行车专用道的规划建设应融入到城市的整体规划当中。相信有了完整、独立的自行车通道网络，骑车人的路权就能得到有效保障。