昨天上午,“复兴号”开跑京津城际,19.5对“复兴号”中国标准动车组陆续发车,飞驰在北京、天津之间。

车厢更宽 全程Wifi

早上9时,北京南站,C2025次列车准备出发。该车首次使用“复兴号”标准动车组,尖尖的车头,灰色流线型车身,配以红色线条,精神帅气。

邂逅“复兴号”,不少旅客十分兴奋,纷纷跑到车头拍照留念。

车身美,车内更美。“真宽!”“放包都不挤!”周女士和几位同伴上车后,看到宽敞舒适的二等座,赞不绝口。不仅座位宽敞,而且无线网络信号覆盖“复兴号”,旅客不会为旅途枯燥发愁。

“特等”升“商务”

京津城际“和谐号”动车组,设有特等座、一等座、二等座?！案葱撕拧弊柚蒙杂胁煌?“特等座”升级为“商务座”,一等座、二等座不变。这一改变,也使旅客很容易辨认“复兴号”,旅客购票时,只要看到京津城际列车有“商务座”卖的车次,就是“复兴号”。

北京铁路局客运处相关负责人介绍,更换“复兴号”后,一列8节车厢的单编列车最大荷载人数从556人增加到了576人。与“和谐号”相比,原来16个特等座减少到10个商务座,一等座也由以前的50个减少到28个,二等座增加了48个。

据记者了解,京津城际列车,“复兴号”一等座、二等座票价与“和谐号”一样,没有涨价,“商务座”票价每张174元。

混编重联车组首开

目前,在京广线上,也有三对“复兴号”标准动车组在运行,分别是北京西至石家庄两对,G9061/G9062次, G9063/G9064次;北京西至广州南1对,G65/G68次。

昨天上午,北京西站发往广州的G65次列车,首次使用“龙凤配”标动混编重联车组,标动AF和标动BF两款不同型号的动车组联袂运行。重联,指两趟火车连接开行,一般一趟高铁8节车厢,重联后增加到16节,可搭载更多旅客。

以往,高铁线路重联列车很常见,不过只能重联同一厂家、同一型号的列车,因为不同厂家的产品,软硬件不尽相同。

“复兴号”标准动车组实现了真“标准”,不同厂家的产品,车内车外标准一致,可大大提高动车组的运行效率。

京津“复兴号”暂未提速

目前,京津城际“复兴号”只是换车型,并未提速。不过,“复兴号”已做好提速准备。

北京南站新闻发言人梁兆玉介绍,京津城际列车日均发送旅客从2013年的6.7万人次,稳步增长至2017年的8.2万人次。其中,北京南站9年共计发送旅客1.02亿人次,近五年来发送旅客达6155.5万人次。

“复兴号”扩大开行范围,是打造轨道上的京津冀的重要举措。目前,京津冀区域内北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站都有“复兴号”动车组经停。

据了解,9月21日起,全国铁路将实施新的列车运行图。届时,“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营,我国将成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

京津城际

“复兴号”动车组

北京南至天津20趟:

C2011、C2025、C2043、C2073、C2087、C2045、C2105、C2001、C2017、C2085、C2029、C2049、C2063、C2079、C2093、C2101、C2221、C2211、C2219、C2229

天津至北京南19趟:

C2008、C2038、C2056、C2100、C2204、C2070、C2084、C2062、C2076、C2092、C2108、C2216、C2238、C2244、C2212、C2220、C2228、C2218、C2222 (记者 金可)