今年夏天的一个下午,成都地铁18号线龙泉山隧道项目出口工区,“轰”的一声,248公斤炸药在隧洞内爆破。爆破班班组长向光文深锁的眉头放松下来,凭借20余年的爆破经验,他基本可以确定此次爆破达到了预期目的。

这是全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程,建设者要在千米高山开掘一条全长9.7公里的山岭高瓦斯隧道。严苛的安检流程、施工人员随身佩戴的实时定位器、轰鸣作响的隧道风筒……一个个细节提醒来访者这里的高危作业环境。

任何一个环节都不能有所疏忽

成都地铁18号线区间内的9.7公里山岭高瓦斯隧道,被称为国内城市轨道交通施工难度最大的隧道,既是特大危险源,也是全线安全施工的难点和工期卡控点。

正因如此,工程采取了诸多举措“严防死守”。在施工现场,LED显示屏上不断变化的瓦斯浓度以及一氧化碳浓度指数、24小时的全方位实施监控、严苛的两次安检程序……都是施工安全的重要保障。

进入龙泉山隧道施工现场,必须穿特制的作业服,佩戴具有定位功能的安全帽,手机、钥匙、皮带扣等金属物品都不得入内。非作业人员禁止进入隧洞内。

“如此长的瓦斯隧道,一个稍不注意的举动或操作都有可能引起爆炸。”作为龙泉山隧洞出口工区主任,47岁的宋加军眼里布满血丝。尽管入行已有20余年,但这一工程仍让他感受到了压力。

“安全是龙泉山隧道的决胜命脉,任何一个环节都不能有所疏忽。”由于龙泉山隧道分布有卧龙寺向斜、龙泉驿大背斜、龙泉驿断层、马鞍山断层等不良地质,防止坍塌也是施工中的重点。几个月前隧道斜井顶部的一次突发性掉块,至今让宋加军心有余悸,“技防、物防后,人防仍是最关键环节?！?/p>

每一次成功爆破后,瓦检员、爆破员都要率先进入洞内为接下来的施工安全“扫雷”,检查是否还存在哑炮、洞内瓦斯浓度和通风量等,以确定是否可进入下一步施工环节。 站在隧道出口施工外围望去,向光文带领的爆破班组已经准备就绪,49岁的瓦检员詹正彬手持竹竿“全副武装”赶到洞口与其汇合,二人皆在各自领域拥有20余年的丰富实战经验?！拔颐鞘橇剿淼拦こ痰目废确?为建设者们生命安全保驾护航!”詹正彬笑着对记者说罢,转身与众人一起进洞排查。

一次次漂亮的“奇袭”

在龙泉山隧道艰难施工的同时,地下几十米的深处还有一个庞大的地铁版“变形金刚”正沿着规划线路以每分钟80毫米的速度不断向龙泉山挺进,那便是为地铁18号线量身订制的长100米、重900吨的成都造巨无霸盾构机。

成都地铁18号线的建设,几乎囊括了成都地铁建设的所有难题。由于规划线路面临砂卵石、泥岩的复杂地质结构,加之最高每小时140公里的设计时速,对工程技术等级提出了很高的要求。

在很长时间里,国内一些知名地铁盾构施工专家都认为在成都修地铁是世界性难题,因为当地层砂卵石含量高且地层较软弱时,盾构机极易偏航失去平衡,施工风险极大。 但成都没有放弃地铁建设,并创造出一次次漂亮的“奇袭”。

2005年,成都地铁破土动工被当地百姓称之为“不折不扣的大事”。为了规避技术上的施工风险,地铁建设者们采用“试验田”的方式逐步寻找破解之道,最终形成了一套合理的解决方案。其中,由成都地铁实践形成的“砂卵石地层盾构隧道施工安全控制与高效掘进技术”,荣获2015年度国家技术发明二等奖,填补了国内空白。

经过12年建设,地铁轨道正在这片土地上延伸成网。目前,成都在建地铁13条、投运4条,日均客运量超过210万人次。