在满洲里铁路口岸，一列来自中国江苏的“苏满欧”班列跨越“国门”，徐徐驶出边境，10天后，班列满载的货物便顺利到达波兰华沙。

300多年前，途经归化（今呼和浩特）、二连浩特，蜿蜒向北的驼铃商队曾撑起了一路繁华。300多年后的今天，汽笛长鸣，经各大口岸呼啸穿梭的中欧班列乘载着现代文明的物资，续写着古老亚欧大陆的生机勃勃。

类似的故事在中国西部地区每天都在发生。

在沿海率先开放发展的年代，地处内陆、远离主要发达经济体的古丝绸之路沿线国家和地区，曾面临着难以融入世界市场的窘迫问题。而今在“一带一路”倡议下，欧亚内陆地区正在拥抱前所未有的繁荣与发展机遇。东连亚洲太平洋地区，西接欧洲大西洋地区，南邻中东阿拉伯地区，北靠广袤的俄罗斯，欧亚中部地区的战略地位凸显。而中国西部，也构成中国陆地开发开放最大的发展空间。

繁荣发展美好畅想的最大支撑，便是交通基础设施的互联互通。上至国家层面的全域交通规划，下至每一条道路的通车通行，我们欣慰地看到中国西部地区正加快织起一张张内部联通、外部畅通的交通网络，打造海陆空三维联动的立体交通格局。

说公路是中国交通的毛细血管或许不为过。目前，中国国省干线公路网络连接了全国县级及以上行政区；农村公路里程达到395.98万公里，通达99.99%的乡镇和99.94%的建制村。而“欧洲西部—中国西部”高速公路等的建设，又给予西部与外界联通和商贸往来极大助力。

“葡萄美酒夜光杯，各线高铁带你飞。”铁路更是拉动西部经济的强劲动力。以最近通车的宝兰高铁为例，在筹备阶段，沿线城市市长便齐聚兰州，谋划打造宝兰线全域旅游，合力推出黄金旅游线路。铁路部门与沿线城市旅游局联合推出“高铁+旅游”优惠政策，并与景区、酒店达成协议，为游客提供吃住行游购娱“一条龙”服务。未来“高铁经济”效益十分可观。

而航空物流同样与公路、铁路一起，带动西部内陆城市提高服务水平、补齐软件短板。在客运方面，一条条直飞洲际航线接连开通，例如成都开通直飞埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的航线；重庆直飞洛杉矶、纽约等，出行的便利可感可知。在货运方面，巨大货流在不断提升航空通行能力的同时，也带动着当地物流、通关、国际货运等方方面面的发展。

以前俗语说“火车一响，黄金万两”，而今的中国西部地区，可谓海陆空合奏齐鸣，拉起“一带一路”上商贸物流与人员往来的时代强音。正如中国商务部副部长房爱卿所说，“助推内陆沿边地区由对外开放的边缘变成对外开放的前沿”。