7月9日,宝兰高铁正式通车运营。宝兰高铁从东、西两个方向,分别与已经通车的西安至宝鸡高铁、兰新高铁连接,今后从徐州可以直达乌鲁木齐,形成一条“高铁丝路”。由此,中国东部、中部和西部高铁实现全面互通。

宝兰高铁的运营,打通了国家铁路“四纵四横”客运专线网中的“一横”徐兰高铁的“最后一公里”。至此,我国2008年《中长期铁路网规划》中提出的“四纵四横”客运专线铁路网进一步得到完善,这也为2016年新修订的《中长期铁路网规划》提出的“八纵八横”高铁网的实现打下了基础。

有人质疑我国高铁从“四纵四横”到“八纵八横”是不是发展太快了?2008年国家颁布了《中长期铁路网规划(2008调整)》,提出到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上,规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统,建设客运专线1.6万公里以上。

党的十八大以来,我国新开通高铁1.36万公里,使高铁营业里程突破2.2万公里,稳居全球榜首。既能驰骋冰天雪地,又能穿越沙漠风区,日均400多万人次的旅客发送量——高铁成为诠释“获得感”的最佳代名词之一。

2015年底,我国铁路营业里程已达12.1万公里,“四纵四横”客运专线网基本建成,高速铁路网营业里程达到1.9万公里,提前5年实现中长期铁路网2020年目标。

“‘八纵八横’高速铁路主通道,其实是在2008版‘四纵四横’扩充内涵的基础上,新增了多条高速铁路主通道?！敝刑谒目辈焐杓圃杭庞邢薰靖痹撼ね跤裨蠼樯芩怠?/p>

2015年10月,国家铁路局委托铁四院完成了《全国铁路网规划研究》,为其决策中长期铁路规划提供基础性方案,在原有“四纵四横”高铁网的基础上,研究提出了“八纵八横”主通道中的北京至成都(京昆组成部分)、连云港至乌鲁木齐通道(陆桥通道)、京兰通道、青岛至太原通道(青银通道组成部分)及京沪第二通道、(重庆)长沙至厦门通道(厦渝通道)等通道。

“从国情来看,我国需要更快捷、更完善的铁路客运通道?！弊魑泄钤缟孀愀咛芯坑肷杓屏煊虻目鸦恼咧?王玉泽对于中国高铁建设有自己的理解。

王玉泽说,从“四纵四横”到“八纵八横”,我国的高铁设计理念有很多变化。首先是人们的需求变化了,随着生活水平的提高,百姓出行要求更便捷、更舒适,高铁要实现公交化运行。

其次,“八纵八横”的覆盖范围更广,要实现基本覆盖到20万人口以上的城市,东部要加密,西部要扩张,欠发达地区建设的需求更大。同时,速度需更加灵活,可根据各地实际情况调节速度,城市圈的距离也将缩小到半个小时。此外,“四纵四横”铁路网相对独立,“八纵八横”建成后,通道多了,铁路网将更加灵活,开行方案实现多样化运行。

“这张铁路网将统筹高速与普速,新建与既有,枢纽与通道的协调,强化主通道,疏通微循环,与公路、民航、水运、城市轨道交通进行有效衔接,构建一个现代综合立体交通体系。”王玉泽表示。

更重要的是,“八纵八横”铁路网将改变我国城市力量格局。按照规划,到2030年,全国铁路网运营里程将达到20万公里左右,其中高速铁路4.5万公里左右,全国铁路网将连接起20万人口以上的城市,高速铁路网基本连接起省会城市和其他50万人口以上大中城市,实现相邻大中城市之间1至4小时交通圈。

“从‘八纵八横’铁路网规划看,北上广在高铁网中的地位不可撼动。同时,一些新城也在迎头赶上,大城市中,重庆、合肥、郑州、西安、深圳都基本形成了米字形放射状的高铁枢纽;地级城市中湖南常德、湖北襄阳和宜昌、重庆万州、江西赣州和九江、四川宜宾则借助‘八纵八横’高铁网成为高铁新秀。”中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师郭志勇说。(经济日报·中国经济网记者 齐 慧)