光明网评论员：7月5日，在百度AI开发者大会上，百度集团总裁兼首席运营官陆奇和创始人、董事长兼首席执行官李彦宏现场视频连线，当时李彦宏正乘坐无人驾驶汽车在北京五环上，往国家会议中心方向行驶。视频中，李彦宏称“车处在自动驾驶的状态，很平稳，感觉非常不错。”

但是细心的网友则通过视频发现，这辆无人驾驶的车辆“实线并线”“同时也没有打转向灯”，另外也有网友指出“连续并线，没能表现出可以识别出车道线并按车道线行驶。它的行驶路线看起来是一条直线。”

且不说目前的法律不支持无人驾驶汽车上路，就此次视频所展示的无人驾驶体验来说，虽然成功引发了世人对于无人驾驶汽车的高度关注，但其表现究竟不能堪称完美。当然，百度此次秀出的重点是其软件“阿波罗1.0”，作为刚刚起步不久的实验，软硬件上出现缺点和瑕疵也属正常。

当今的确是无人驾驶的黄金时代。李开复曾说，如果说要挑一个，最会颠覆已有世界的技术，就和移动互联网一样大的，人工智能中的无人驾驶足以匹敌。诚然，就像汽车的出现改变了世界一样，作为人工智能中一项综合性的顶尖技术，无人驾驶汽车及其衍生而出的其他人工智能技术，无疑将改变人类和世界的未来。

新事物总是有无穷生命力，正如世界潮流，浩浩荡荡，终究是顺之则昌，逆之则亡。然而，汽车从发明出来，到真正惠及民生，经历了数十年之久，而真正通过道路网改变整个世界，则经历了百余年。纵观历史，真正制约汽车大发展的，恐怕不是汽车企业的产能问题，而是道路建设、能源供应、制度管理甚至停车场等种种具体而微的外部“短板”。这些外部“短板”不妥善解决，需求就会受到影响，汽车惠及人类、改变世界的进程就要受阻。

回到百度无人驾驶汽车事件上来，表面上看是无人驾驶汽车违章，而内里却是新的无人驾驶汽车与传统汽车主导的道路不相适应、不能同步的问题。车道线是划给肉眼看的，不是给传感器准备的，弯道、红绿灯、路障、边线、栅栏以及所有的交通规则都是为传统车辆定制的。对于无人驾驶汽车来说，这些近百年来形成的秩序、习惯、默契，这一切的制度文明，对自己并没有多少帮助。

因此，无人驾驶汽车着力研发保持车距、辨识路况、调整车速、提高人性化和舒适感等核心技术固然重要，但是对于道路、标识、制度等外部环境的改进也不容忽视。当前一些国家正在推进智能道路建设，提高智能管理水平，这种建设当与无人驾驶汽车的外部需求合流推进，而无人驾驶汽车相关企业，更应在其中发挥自己应有的作用，承当自己应有的责任。

管理是一门使事物或活动变得更有效的科学。智能管理，小到无人驾驶汽车遭遇事故时的伦理道德问题，中到道路交通体系的符号标识、建设原则等问题，大到法律条例的制定问题，每一项都不是小事情，都事关社会对这一新事物的接纳程度。重视之则事半功倍，漠视之则事倍功半、反受其乱。而无人驾驶汽车作为一个划时代的新事物，更不能以新事物为托词，逃避自己应有的沟通责任和社会义务，而应该统筹规划，协调同步，主动营造好一个外部环境。只有这样，外部环境才能助力而不是阻止或禁止新事物的发展，无人驾驶汽车才能又快又好地惠及人类。